Prévention de la fracture de l'essieu arrière dans l'agriculture de montagne: rigidité de l'essieu flottant, décomposition du boulon et puissance refroidie par eau

Les routes de montagne présentent de nombreuses courbes, des pentes raides et des irrégularités importantes de la surface de la route.provoquant la résistance de l'essieu arrière d'une moto à trois roues à des charges d'impact largement supérieures à celles rencontrées sur des routes platesLa rupture de l'essieu arrière et les fissures du boîtier différentiel sont des défaillances courantes dans les opérations de transport en montagne, résultant d'une combinaison de fatigue cumulée et de surcharge instantanée.

Le KN200-07 est équipé d'un essieu arrière à timbre flottant, dans lequel la coque du demi-arbre est reliée au boîtier de l'essieu par des roulements.Cela permet au demi-arbre de subir un certain degré de déplacement angulaire lorsqu'il est soumis à des moments de flexion, réduisant ainsi la concentration de contraintes causée par les connexions rigides.Il convient de noter que leur résistance aux chocs dépend de la qualité du matériau et du processus de traitement thermique.. Pour les routes de gravier montagneuses, il est recommandé de vérifier que la résistance à la traction du matériau d'emballage de l'essieu est de qualité Q345 ou supérieure.

Le châssis 50×100 est fixé à l'essieu arrière par des boulons en U et des plaques de raccordement.Les essais de vibration indiquent que la détérioration du couple de précharge dans les boulons de raccordement est l'une des principales causes de désalignement de l'essieu arrièreUne fois que le défaut d'alignement se produit, l'usure des pneus augmente, amplifiant encore les vibrations de torsion dans le groupe motopropulseur.Ils vieilliront plus rapidement dans les environnements à haute température des régions montagneuses.Une fois que les boîtiers sont défaillants, l'essieu arrière perdra sa précision de positionnement radiale, accélérant la fatigue prématurée des demi-arbres.

Comparés aux modèles refroidis à l'air, les moteurs refroidis à l'eau de 200 cc maintiennent les températures des cylindres dans une plage plus étroite lors d'une conduite en montée prolongée.Cela maintient la viscosité de l'huile moteur stable et assure une bonne lubrification des pièces mobiles, réduisant ainsi les chocs sur le groupe motopropulseur causés par les fluctuations de puissance.La douceur du couple du groupe motopropulseur affecte directement les modes de contact et la durée de vie de fatigue des engrenages de traction finaux de l'essieu arrière. sur les routes de montagne avec des pentes continues supérieures à 20°,il est recommandé de choisir une configuration de transmission avec boîte de vitesses secondaire ou boîte de vitesses basse portée afin d'éviter que les demi-arcs ne soient fréquemment soumis à des chocs de couple de pointe..

Le coefficient de frottement des pneus 5,00-12 est considérablement réduit sur les routes mouillées, glissantes et de gravier dans les zones montagneuses.Cette réduction du frottement empêche directement la force motrice d'être effectivement transférée à la surface de la routeLes utilisateurs dans les régions montagneuses devraient accorder la priorité à 5.00-12 pneus avec rainures profondes et capacités d'auto-nettoyage, et maintenir la pression normale des pneus.