Prevención de fracturas del eje trasero en los trenes agrícolas de montaña: rigidez del eje flotante, descomposición del tornillo y potencia refrigerada por agua

Las carreteras montañosas presentan numerosas curvas, pendientes empinadas e irregularidades significativas en la superficie de la carretera.que hace que el eje trasero de una motocicleta de tres ruedas soporte cargas de impacto muy superiores a las encontradas en carreteras planasLas roturas de los ejes traseros y las grietas de la carcasa del diferencial son fallos comunes en las operaciones de transporte en montaña, que resultan de una combinación de fatiga acumulada y sobrecarga instantánea.

El KN200-07 cuenta con un eje trasero con estampilla flotante, en el que la funda de medio eje está conectada a la carcasa del eje mediante rodamientos.Esto permite que el semieje se someta a un cierto grado de desplazamiento angular cuando se somete a momentos de flexiónEn comparación con las carcasas de eje fundido, las carcasas de eje estampadas ofrecen un espesor de pared más uniforme para el mismo peso; sin embargo,Debe tenerse en cuenta que su resistencia al impacto depende del grado del material y del proceso de tratamiento térmico.Para las carreteras de grava montañosa, se recomienda comprobar que la resistencia a la tracción del material de la carcasa del eje cumple el grado Q345 o superior.

El chasis de 50×100 está fijado al eje trasero mediante pernos en U y placas de conexión.Los ensayos de vibración indican que la descomposición del par de precarga en los tornillos de conexión es una de las causas principales de desalineación del eje traseroCuando se produce una desalineación, el desgaste de los neumáticos aumenta, amplificando aún más las vibraciones de torsión en la transmisión.envejecerán más rápidamente en los ambientes de alta temperatura de las regiones montañosasUna vez que las busquillas fallan, el eje trasero perderá su precisión de posicionamiento radial, acelerando la fatiga prematura de los semiejes.

En comparación con los modelos enfriados por aire, los motores enfriados por agua de 200 cc mantienen las temperaturas del cilindro dentro de un rango más estrecho durante la conducción cuesta arriba sostenida.Esto mantiene la viscosidad del aceite del motor estable y asegura una buena lubricación de las partes móviles, reduciendo así las descargas al tren de transmisión causadas por las fluctuaciones de potencia.La suavidad del par de la transmisión afecta directamente los patrones de contacto y la vida de fatiga de los engranajes de accionamiento finales del eje trasero. en carreteras de montaña con pendientes continuas superiores a 20°,se recomienda seleccionar una configuración de tren de transmisión con una caja de cambios secundaria o una de bajo alcance para evitar que los semiejes estén sujetos a frecuentes impactos de par máximo..

El coeficiente de fricción para los neumáticos de 5,00-12 se reduce significativamente en carreteras húmedas, resbaladizas y de grava en zonas montañosas.Esta reducción de la fricción impide directamente que la fuerza motriz se transfiera eficazmente a la superficie de la carreteraEn el caso de las zonas montañosas, los usuarios deben dar prioridad a la aplicación de las medidas 5 y 6 en el caso de las zonas montañosas.neumáticos 00-12 con ranuras profundas en la banda de rodadura y capacidad de autolimpieza, y mantener la presión de los neumáticos estándar.