Πρόληψη των σπασμάτων πίσω άξονα σε ορεινά αγροτικά οχήματα: Ακαμψία πλωτού άξονα, αποσύνθεση προφόρτωσης βρόγχου και ισχύς ψύξης με νερό

Οι ορεινοί δρόμοι χαρακτηρίζονται από πολλές στροφές, απότομες κλίσεις και σημαντικές ακανόνιστες επιφάνειες του δρόμου.που προκαλούν την αντοχή του πίσω άξονα τριών τροχών μοτοσικλέτας σε φορτία πρόσκρουσης πολύ μεγαλύτερα από εκείνα που συναντούνται σε επίπεδα δρόμουςΟι σπασμοί του πίσω άξονα και οι ρωγμές του διαχωριστικού σπιτιού είναι συχνές βλάβες στις ορεινές μεταφορές, οι οποίες οφείλονται σε συνδυασμό σωρευτικής κόπωσης και στιγμιαίας υπερφόρτωσης.

Το KN200-07 διαθέτει πίσω άξονα με πλωτή σφραγίδα, στην οποία το μανδύα του μισού άξονα συνδέεται με το περίβλημα του άξονα μέσω ρουλεάντων.Αυτό επιτρέπει στο ημιάξονα να υποστεί ένα ορισμένο βαθμό γωνιακής μετατόπισης όταν υποβάλλεται σε στιγμές κάμψης, μειώνοντας έτσι τη συγκέντρωση άγχους που προκαλείται από άκαμπτες συνδέσεις.πρέπει να σημειωθεί ότι η αντοχή τους σε αντίκτυπο εξαρτάται από την ποιότητα του υλικού και τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίαςΓια ορεινές οδικές συνθήκες με χαλίκι, συνιστάται να επαληθεύεται ότι η αντοχή στη τράβηξη του υλικού του σπιτιού άξονα πληροί το βαθμό Q345 ή υψηλότερο.

Το πλαίσιο 50×100 είναι στερεωμένο στον πίσω άξονα μέσω U-bolts και πλακών σύνδεσης.Οι δοκιμές δονήσεων δείχνουν ότι η αποσύνθεση της ροπής προφόρτωσης στους βρόχους σύνδεσης είναι μία από τις κύριες αιτίες της δυσπροσαρμογής του πίσω άξοναΑν οι θήκοι των ελαστικών 5+2 είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκθα γερνούν ταχύτερα σε περιβάλλοντα υψηλών θερμοκρασιών σε ορεινές περιοχέςΌταν τα καμπαναριά αποτύχουν, ο πίσω άξονας θα χάσει την ακρίβεια της ακτίνα θέσης, επιταχύνοντας την πρόωρη κόπωση των μισών άξονων.

Σε σύγκριση με τα μοντέλα με ψύξη αέρα, οι κινητήρες με ψύξη νερού 200cc διατηρούν τις θερμοκρασίες των κυλίνδρων σε ένα στενότερο εύρος κατά τη διάρκεια της συνεχιζόμενης ανηφορικής οδήγησης.Αυτό διατηρεί σταθερό το ιξώδες του ελαίου του κινητήρα και εξασφαλίζει καλή λίπανση των κινούμενων μερών, μειώνοντας έτσι τις συγκρούσεις στο σύστημα κίνησης που προκαλούνται από διακυμάνσεις ισχύος.Η ομαλότητα της ροπής του συστήματος κίνησης επηρεάζει άμεσα τα μοτίβα επαφής και τη διάρκεια ζωής κατά την κόπωση των τελικών τροχών κίνησης του πίσω άξονα- σε ορεινούς δρόμους με συνεχείς κλίσεις άνω των 20°,συνιστάται να επιλέγεται μια διαμόρφωση κίνησης με δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων ή με ταχυτήτα χαμηλού βεληνεκούς ώστε να αποφεύγεται η συχνή επίδραση των ημιάξονων από τις επιπτώσεις της κορυφαίας ροπής..

Ο συντελεστής τριβής για τα ελαστικά 5,00-12 μειώνεται σημαντικά σε υγρούς, ολισθηρούς, χαλίκιας δρόμους σε ορεινές περιοχές.Αυτή η μείωση της τριβής εμποδίζει άμεσα την αποτελεσματική μεταφορά της κίνησης στην επιφάνεια του δρόμουΟι χρήστες σε ορεινές περιοχές θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στο 5.00-12 ελαστικά με βαθιές αυλακώσεις και δυνατότητες αυτοκαθαρισμού, και διατηρήστε την κανονική πίεση των ελαστικών.