산악 농경차에서 뒷축의 골절을 방지: 떠있는 축의 딱딱함, 볼트 전압 붕괴 및 물 냉각 전력

산악 도로에는 많은 곡선, 급진한 경사 및 상당한 도로 표면 불규칙성이 있습니다.3륜자동차의 뒷축이 평평한 도로에서 발생하는 것을 훨씬 넘는 충돌 부하를 견딜 수 있도록 하는뒷축의 파열과 차차 하우징의 균열은 축적된 피로와 즉각적인 과부하의 조합으로 인해 산악 운송 작업에서 흔한 장애입니다.

KN200-07는 반축 수갑이 베어링을 통해 축 하우스로 연결되는 떠있는 스탬프된 뒷축을 갖추고 있습니다.이것은 반 샤프트는 구부러지는 순간에 노출 될 때 각 이동의 어느 정도를 겪을 수 있습니다, 따라서 딱딱한 연결로 인한 스트레스 농도를 감소시킵니다. 주사 바구니에 비해, 스탬프 바구니 바구니는 같은 무게에 더 균일한 벽 두께를 제공합니다.그들의 충격 강도는 재료의 종류와 열 처리 과정에 달려 있다는 점에 유의해야합니다.산악 자갈 도로 조건에서 축 하우징 소재의 팽창 강도가 Q345 등급 또는 그 이상의 것을 확인하는 것이 좋습니다.

50×100 차체는 U 볼트와 연결판을 통해 뒷축에 고정됩니다.진동 테스트는 연결 볼트에서 전 충전 토크의 붕괴가 뒷 축의 오차의 주요 원인 중 하나라는 것을 나타냅니다.만약 5+2 잎 스프링의 부싱이 고무로 되어 있다면,산악 지역의 고온 환경에서 더 빨리 노화 될 것입니다.부싱이 고장 났을 때, 뒷축은 방사선 위치 정확성을 잃게 되고, 반축의 조기 피로를 가속화합니다.

공기 냉각 모델에 비해 200cc의 수냉 엔진은 지속적인 언덕 운전을 할 때 실린더 온도를 좁은 범위 내에서 유지합니다.이것은 엔진 오일 점착성을 안정적으로 유지하고 움직이는 부품의 좋은 윤활을 보장합니다., 따라서 전력 변동으로 인한 드라이브 트레인에 대한 충격을 줄입니다.드라이브 트레인의 토크 부드러움은 뒷 축의 최종 드라이브 기어의 접촉 패턴과 피로 수명에 직접 영향을줍니다.- 20°를 초과하는 연속 경사선에서반축이 빈번한 피크 토크 충격에 노출되는 것을 방지하기 위해 부차 변속기 또는 낮은 범위의 변속기를 갖춘 드라이브 트레인 구성을 선택하는 것이 좋습니다..

5.00-12 타이어의 마찰 계수는 산악 지역의 습하고 미끄러운 자갈 도로에서 현저하게 감소합니다.이 마찰의 감소는 도로 표면에 효과적으로 전송되는 드라이브 힘을 직접 방지· 빈번한 차차 작용 (차차 잠금 장치가 설치되지 않은 경우) 은 실제로 단일 반 샤프트에 과부하를 악화시킵니다. 산악 지역의 사용자는 우선 순위를 부여해야합니다.00~12 타이어, 진한 굴곡과 자정 기능, 그리고 표준 타이어 압력을 유지합니다.