جلوگیری از شکست محور عقب در موتورسیکلت‌های کشاورزی کوهستانی: سختی محور شناور، کاهش پیش‌بار پیچ و قدرت خنک‌شونده با آب

جاده های کوهستانی دارای منحنی های متعدد، شیب های تند و ناهنجاری های قابل توجهی در سطح جاده هستند.که باعث می شود محور عقب یک موتورسیکلت سه چرخ با بار های ضربه ای که به مراتب بیشتر از آنچه در جاده های صاف مواجه می شوند، مقاومت کند.شکستن محور عقب و ترک های خانه ی فرقی در عملیات حمل و نقل کوهستانی، خرابی های شایع هستند که ناشی از ترکیبی از خستگی تجمعی و اضافه بار فوری است.

KN200-07 دارای یک محور عقب شناور است که در آن نصف محور با محور محور از طریق لاجری متصل می شود.این اجازه می دهد تا نیمه درخشش را به یک درجه خاص از جابجایی زاویه ای تحت تاثیر لحظات خمدر مقایسه با محفظه های محور گداخته شده، محفظه های محور استامپ دارای ضخامت دیواره ی یکنواختری برای همان وزن هستند.لازم به ذکر است که سختی ضربه آنها به درجه مواد و فرآیند درمان حرارتی بستگی دارد.برای شرایط جاده های صخره ای کوهستانی، توصیه می شود که اطمینان حاصل شود که مقاومت کششی مواد محفظه محور با درجه Q345 یا بالاتر مطابقت دارد.

شاسی 50 × 100 از طریق بولت های U و صفحات اتصال به محور عقب متصل می شود.آزمایش های لرزش نشان می دهد که کاهش گشتاور پیش بارگیری در بولت های اتصال یکی از علل اصلی ناهنجاری محور عقب است. هنگامی که عدم تراز رخ می دهد ، سایش تایر افزایش می یابد ، ارتعاش چرخش در محرک را بیشتر تقویت می کند. اگر بوچینگ های 5 + 2 برگ بهار از لاستیک ساخته شده باشند ،آنها در محیط های با دمای بالا در مناطق کوهستانی سریعتر پیر می شوند.وقتی که بشینگ ها شکست بخورند، محور عقب دقت موقعیت گیری شعاعی خود را از دست می دهد، و خستگی زودرس نیمه شاخه ها را تسریع می کند.

در مقایسه با مدل های خنک کننده هوا، موتورهای 200 سی سی خنک کننده آب دمای سیلندر را در محدوده ای باریک تر در هنگام رانندگی طولانی مدت در کوه حفظ می کنند.این باعث می شود که واسکوسیت روغن موتور ثابت باشد و روغن خوب قطعات متحرک را تضمین کند، در نتیجه شوک های ایجاد شده توسط نوسانات قدرت را در محور محرک کاهش می دهد.نرمی گشتاور محرک مستقیم بر الگوهای تماس و طول عمر خستگی چرخ دنده های نهایی محور عقب تاثیر می گذارددر جاده های کوهستانی با شیب های پیوسته بیش از 20 درجه،توصیه می شود که یک پیکربندی محرک با یک جعبه گیربکس ثانویه یا یک گیربکس محدوده پایین انتخاب شود تا جلوگیری شود که نیمه آست ها در معرض ضربه های مکرر تورم اوج قرار گیرند..

ضریب اصطکاک برای لاستیک های 5.00-12 در جاده های خیس و خیس و خاردار در مناطق کوهستانی به طور قابل توجهی کاهش می یابد.این کاهش اصطکاک به طور مستقیم مانع از انتقال نیروی محرک به سطح جاده می شوددر واقع، کارفرمایانی که در مناطق کوهستانی زندگی می کنند باید اولویت 5 را داشته باشند.لاستیک های 00-12 با شکاف های عمیق و قابلیت های خود تمیز کردنو فشار تایر رو حفظ کنید.