Zapobieganie pęknięciom tylnej osi w górskich pojazdach rolniczych: sztywność pływającej osi, rozkład śruby przed obciążeniem i zasilanie wodnym

Drogi górskie charakteryzują się licznymi zakrętami, stromymi nachyleniami i znaczącymi nieregularnościami powierzchni drogi,powodujące, że tylna oś motocykla trójkołowego wytrzymuje obciążenia uderzeniowe znacznie większe niż te występujące na płaskich drogachZłamanie tylnej osi i pęknięcia w osłonie różnicowym są powszechnymi usterkami w transporcie górskim, wynikającymi z kombinacji skumulowanego zmęczenia i natychmiastowego przeciążenia.

KN200-07 wyposażony jest w tylną oś z pływającym zapisem, w której obudowa półwęzła jest podłączona do obudowy osi za pomocą łożysk.Pozwala to na poddanie półwału określonemu stopniowi przemieszczenia kątowego, gdy podlega momentom gięcia, zmniejszając w ten sposób stężenie naprężeń spowodowane sztywnymi połączeniami.Należy zauważyć, że ich wytrzymałość uderzeniowa zależy od klasy materiału i procesu obróbki cieplnejW przypadku górskich dróg żwirowych zaleca się sprawdzenie, czy wytrzymałość na rozciąganie materiału obudowy osi spełnia wartość Q345 lub wyższą.

Podwozie 50×100 jest przymocowane do tylnej osi za pomocą śrub U i płyt łącznikowych.Badania wibracyjne wskazują, że spadek momentu obrotowego przedobciążenia w śrubokrętach złącznych jest jedną z głównych przyczyn niewłaściwego ustawienia tylnej osiGdy wystąpi nieprawidłowe ustawienie, zużycie opon wzrasta, dodatkowo wzmacniając wibracje skrętowe w układzie napędowym.w górskich regionach o wysokich temperaturach będą się szybciej starzećPo uszkodzeniu buchów, tylna oś straci dokładność pozycjonowania radialnego, przyspieszając przedwczesne zmęczenie półwęzłów.

W porównaniu z modelami chłodzonymi powietrzem silniki chłodzone wodą o pojemności 200 cm3 utrzymują temperaturę cylindra w węższym zakresie podczas długotrwałej jazdy w górę.Dzięki temu lepkość oleju silnikowego jest stabilna i zapewnia dobre smarowanie ruchomych części, zmniejszając w ten sposób wstrząsy dla układu napędowego spowodowane wahaniami mocy.Gładkość momentu obrotowego układu napędowego bezpośrednio wpływa na wzory kontaktu i trwałość zmęczenia końcowych przekładni napędowych tylnej osi. na drogach górskich o ciągłym nachyleniu przekraczającym 20°,zaleca się wybór konfiguracji układu napędowego wyposażonego w skrzynkę biegów wtórnych lub przekładnię niskiego zasięgu, aby zapobiec częstym uderzeniom półwęzłów o maksymalnym momentu obrotowym..

Współczynnik tarcia dla opon 5,00-12 jest znacząco zmniejszony na mokrych, śliskich, żwirowych drogach w obszarach górskich.Ta redukcja tarcia bezpośrednio uniemożliwia skuteczne przenoszenie siły napędowej na powierzchnię drogi; częste działanie różnicowe (jeśli nie zainstalowano zamki różnicowej) w rzeczywistości pogarsza przeciążenie pojedynczego półwodu.Opony 00-12 z głębokimi rowkami bieżnika i zdolnością samooczyszczania, i utrzymać normalne ciśnienie w oponach.