Предотвращение переломов задней оси в горных сельскохозяйственных машинах: твердость плавучей оси, распад предварительной загрузки болта и охлаждение водой

Горные дороги отличаются многочисленными изгибами, крутыми склонами и значительными нарушениями дорожного покрытия.вызывающее воздействие на заднюю ось трехколесного мотоцикла на грузы, значительно превышающие наземные на плоских дорогахПоломки задней оси и трещины дифференциального корпуса являются распространенными неисправностями в горных перевозках, в результате сочетания накопившейся усталости и мгновенной перегрузки.

KN200-07 имеет плавучую заднюю ось, в которой рукав полушафта соединен с корпусом оси с помощью подшипников.Это позволяет полушафту подвергаться определенной степени углового смещения при подвержении моменты изгиба, тем самым уменьшая концентрацию напряжений, вызванную жесткими соединениями.Следует отметить, что их прочность при ударе зависит от качества материала и процесса тепловой обработки.Для горных гравийных дорог рекомендуется проверить, что прочность натяжения материала корпуса оси соответствует классу Q345 или выше.

Шасси 50×100 прикреплено к задней оси с помощью U-шруб и соединительных плит.Вибрационные испытания показывают, что распад предварительного нагрузного крутящего момента в соединительных болтах является одной из основных причин неправильного выравнивания задней осиКогда происходит неправильное выравнивание, изнашивание шины увеличивается, что еще больше усиливает торсионные вибрации в трансмиссии.они будут старение быстрее в высокотемпературных условиях горных регионовПосле того, как корпус откажется, задняя ось потеряет свою радиальную точность позиционирования, ускоряя преждевременную усталость полувалов.

По сравнению с моделями с воздушным охлаждением, двигатели с водяным охлаждением 200 см3 поддерживают температуру цилиндров в более узком диапазоне во время длительного движения в гору.Это поддерживает устойчивость вязкости масла двигателя и обеспечивает хорошую смазку движущихся частей, тем самым уменьшая удары на трансмиссию, вызванные колебаниями мощности.Гладкость крутящего момента трансмиссии напрямую влияет на контактные структуры и срок службы последнего привода задней оси. на горных дорогах с непрерывными наклонностями более 20°,Рекомендуется выбрать конфигурацию трансмиссии с вторичной коробкой передач или низкой скоростью передач, чтобы предотвратить частое воздействие на полушафы пикового крутящего момента..

Коэффициент трения для шин 5,00-12 значительно снижается на мокрых, скользких, гравийных дорогах в горных районах.Это уменьшение трения непосредственно предотвращает эффективное перемещение приводной силы на дорогу; частое действие дифференциала (если дифференциал не установлен) фактически усугубляет перегрузку на одном полушахте.00-12 шины с глубокими канавками протектора и способностью самоочищать, и поддерживать стандартное давление в шинах.