Dağlık Tarım Triklerinde Arka Aks Fırkının Önlenmesi: Yüzen Aks Sertliği, Bolt Ön yüklenme Bozulması ve Su Soğutma Gücü

Dağlık yollar çok sayıda viraj, dik eğim ve önemli yol yüzeyi düzensizlikleri ile karakterize edilir, bu da üç tekerlekli bir motosikletin arka aksının düz yollarda karşılaşılanlardan çok daha yüksek darbe yüklerine maruz kalmasına neden olur. Arka aks kırılması ve diferansiyel muhafazası çatlakları, kümülatif yorgunluk ve anlık aşırı yüklemenin bir kombinasyonundan kaynaklanan dağlık nakliye operasyonlarında yaygın arızalardır.

KN200-07, yarım mil yatağı manşonunun rulmanlar aracılığıyla aks muhafazasına bağlandığı yüzer damgalı bir arka aksa sahiptir. Bu, yarım milin bükülme momentlerine maruz kaldığında belirli bir dereceye kadar açısal yer değiştirmeye izin vererek, rijit bağlantılardan kaynaklanan gerilme yoğunluğunu azaltır. Döküm aks muhafazalarına kıyasla, damgalı aks muhafazaları aynı ağırlık için daha homojen duvar kalınlığı sunar; ancak, darbe tokluklarının malzeme sınıfına ve ısıl işlem sürecine bağlı olduğu unutulmamalıdır. Dağlık çakıllı yol koşulları için, aks muhafazası malzemesinin çekme dayanlığının Q345 sınıfına veya daha yüksek bir dereceye ulaştığını doğrulamak önerilir.

50x100 şasi, U-cıvataları ve bağlantı plakaları aracılığıyla arka aksa sabitlenir. Titreşim testleri, bağlantı cıvatalarındaki ön yük torkunun azalmasının, arka aks hizalamasının bozulmasının ana nedenlerinden biri olduğunu göstermektedir. Hizalama bozulduğunda, lastik aşınması artar ve bu da aktarma organlarındaki burulma titreşimlerini daha da artırır. 5+2 yaprak yayların burçları kauçuktan yapılmışsa, dağlık bölgelerin yüksek sıcaklık ortamlarında daha hızlı yaşlanacaktır. Burçlar arızalandığında, arka aks radyal konumlandırma doğruluğunu kaybedecek ve yarım millerinin erken yorulmasını hızlandıracaktır.

Hava soğutmalı modellere kıyasla, 200cc su soğutmalı motorlar, sürekli yokuş yukarı sürüş sırasında silindir sıcaklıklarını daha dar bir aralıkta tutar. Bu, motor yağı viskozitesini sabit tutar ve hareketli parçaların iyi yağlanmasını sağlar, böylece güç dalgalanmalarından kaynaklanan aktarma organlarına gelen şokları azaltır. Aktarma organlarının tork düzgünlüğü, arka aksın son tahrik dişlilerinin temas desenlerini ve yorulma ömrünü doğrudan etkiler. %20'den fazla eğime sahip dağ yollarında, yarım millerinin sık sık tepe tork darbelerine maruz kalmasını önlemek için ikincil bir şanzıman veya düşük menzilli bir vites içeren bir aktarma organı konfigürasyonu seçilmesi önerilir.

5.00-12 lastiklerin sürtünme katsayısı, dağlık bölgelerdeki ıslak, kaygan, çakıllı yollarda önemli ölçüde azalır. Bu sürtünme azalması, tahrik kuvvetinin yol yüzeyine etkili bir şekilde aktarılmasını doğrudan engeller; sık diferansiyel hareketi (diferansiyel kilidi takılı değilse) aslında tek bir yarım mil üzerindeki aşırı yüklenmeyi daha da kötüleştirir. Dağlık bölgelerdeki kullanıcılar, derin dişli oluklarına ve kendi kendini temizleme özelliklerine sahip 5.00-12 lastiklere öncelik vermeli ve standart lastik basıncını korumalıdır.