Ngăn ngừa gãy trục sau trên xe ba bánh nông nghiệp miền núi: Độ cứng trục nổi, suy giảm lực siết bu lông & công suất làm mát bằng nước

Đường núi có nhiều khúc cua, độ dốc lớn và bề mặt đường không bằng phẳng đáng kể, khiến trục sau của xe ba bánh phải chịu tải trọng va đập lớn hơn nhiều so với đường bằng phẳng. Gãy trục sau và nứt vỏ vi sai là những hư hỏng phổ biến trong hoạt động vận chuyển ở vùng núi, do sự kết hợp của mỏi tích lũy và quá tải tức thời.

Mẫu KN200-07 sử dụng trục sau dập nổi, trong đó ống lót trục bán trục được kết nối với vỏ trục thông qua các ổ bi. Điều này cho phép trục bán trục có một mức độ dịch chuyển góc nhất định khi chịu mô men uốn, do đó giảm sự tập trung ứng suất gây ra bởi các kết nối cứng. So với vỏ trục đúc, vỏ trục dập có độ dày thành đồng đều hơn với cùng trọng lượng; tuy nhiên, cần lưu ý rằng độ bền va đập của chúng phụ thuộc vào cấp vật liệu và quy trình xử lý nhiệt. Đối với điều kiện đường sỏi đá miền núi, khuyến cáo kiểm tra xem giới hạn bền kéo của vật liệu vỏ trục có đạt cấp Q345 trở lên hay không.

Khung xe 50x100 được cố định vào trục sau bằng bu lông chữ U và các tấm nối. Các thử nghiệm rung động cho thấy sự suy giảm mô men xoắn dự ứng lực trong các bu lông nối là một trong những nguyên nhân chính gây lệch trục sau. Một khi xảy ra lệch trục, độ mòn lốp xe tăng lên, làm khuếch đại thêm rung động xoắn trong hệ thống truyền động. Nếu các bạc lót của nhíp 5+2 làm bằng cao su, chúng sẽ bị lão hóa nhanh hơn trong môi trường nhiệt độ cao của vùng núi. Một khi các bạc lót bị hỏng, trục sau sẽ mất độ chính xác định vị hướng tâm, đẩy nhanh quá trình mỏi sớm của các trục bán trục.

So với các mẫu xe làm mát bằng gió, động cơ làm mát bằng nước 200cc duy trì nhiệt độ xi lanh trong phạm vi hẹp hơn trong quá trình lái xe lên dốc liên tục. Điều này giữ cho độ nhớt dầu động cơ ổn định và đảm bảo bôi trơn tốt các bộ phận chuyển động, do đó giảm sốc cho hệ thống truyền động do biến động công suất. Độ mượt của mô men xoắn của hệ thống truyền động ảnh hưởng trực tiếp đến các mẫu tiếp xúc và tuổi thọ mỏi của các bánh răng cuối cùng của trục sau. Trên đường núi có độ dốc liên tục vượt quá 20 độ, khuyến cáo chọn cấu hình hệ thống truyền động có hộp số phụ hoặc hộp số thấp để ngăn các trục bán trục chịu tác động của mô men xoắn đỉnh thường xuyên.

Hệ số ma sát của lốp 5.00-12 giảm đáng kể trên đường sỏi đá ẩm ướt, trơn trượt ở vùng núi. Sự giảm ma sát này trực tiếp ngăn cản lực kéo được truyền hiệu quả lên bề mặt đường; hành động vi sai thường xuyên (nếu không có khóa vi sai) thực sự làm trầm trọng thêm tình trạng quá tải trên một trục bán trục. Người dùng ở vùng núi nên ưu tiên lốp 5.00-12 có rãnh sâu và khả năng tự làm sạch, đồng thời duy trì áp suất lốp tiêu chuẩn.