FAQ (domande frequenti)
Q1 Come posso scegliere un triciclo adeguato?
1. Un triciclo/tre ruote è un veicolo strumento utilizzato quotidianamente per il lavoro, quindi la qualità e la durata sono le priorità nella considerazione del cliente quando desidera acquistarne uno. La scelta di un prodotto inadeguato o di bassa qualità può comportare costi di riparazione più elevati, aumento del consumo di carburante e perdite di tempo, che superano di gran lunga l'investimento iniziale in un prodotto adeguato e di alta qualità;
2. La capacità di carico e il consumo di carburante sono i fattori chiave per la scelta di un prodotto adeguato poiché è per l'uso quotidiano e con esso le persone guadagnano da vivere per la famiglia. Ogni centesimo deve contare. Mentre la capacità di carico consigliata e il consumo di carburante sono appena menzionati su vari siti web;
3. La maggior parte del triciclo/tre ruote è realizzata in acciaio, quindi il peso del veicolo e dei suoi componenti può riflettere efficacemente il livello di qualità del prodotto;
4. I fornitori di componenti chiave sono essenziali per la coerenza, la durata, l'affidabilità e le prestazioni finali del prodotto;
5. Intercambiabilità dei componenti: dobbiamo scegliere un prodotto di cui la maggior parte dei componenti facilmente danneggiabili siano intercambiabili e disponibili sul mercato. Questo è fondamentale perché non vogliamo che il nostro veicolo portautensili non sia in grado di funzionare a causa della mancanza di componenti e dei lunghi tempi di consegna per l'acquisto.
Q2 Quanti tipi di tricicli esistono?
Normalmente possiamo classificare a grandi linee i tricicli nelle seguenti categorie:
1. Cilindrata del motore: raffreddamento ad aria 150cc, aria 175cc, 200cc (sia raffreddamento aria/acqua), acqua 250cc, acqua 300cc, acqua 350cc e acqua 1000cc. Maggiore è la cilindrata, più è potente e maggiore è il carico che può sopportare;
2. Cabina: normale (nessuna cabina per abbassare il prezzo per le zone calde e sensibili ai prezzi) e altre con cabina (soffitto superiore, semi cabina, copertura completa) per un ambiente di lavoro più confortevole;
3. Applicazioni: triciclo da carico (che è il più frequentemente visto e utilizzato ovunque), triciclo passeggeri, ATV (4x4 trazione integrale), ambulanza, vigili del fuoco/triciclo agricolo, spazzatura e frigorifero ecc;
4. Pneumatici: tipicamente un triciclo ha tre pneumatici. Ma alcuni prodotti adottano quattro pneumatici posteriori, il che significa che in realtà è un triciclo a cinque pneumatici.
Q3 Quali sono i componenti chiave che svolgono un ruolo essenziale nelle prestazioni del triciclo/tre ruote?
1. Motore: unica fonte di energia del veicolo, fornitori affidabili come ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (elencati senza ordine particolare) ecc.;
2. Carburatore: fondamentale per il consumo di carburante. Fornitori affidabili come DENI e KUNFU (elencati senza ordine particolare) ecc.;
3. Telaio/Telaio: è la piattaforma e il fondamento di tutto. Un produttore di tricicli dovrebbe avere la capacità di produrli in serie in proprio;
4. Asse posteriore e ingranaggio nel meccanismo di retromarcia: uno dei componenti principali che sopporta la pressione principale del veicolo e del carico. Fornitori affidabili come CHUAN YU, DONGBA (elencati senza ordine particolare) ecc.;
5. Ammortizzatore anteriore: guida fluida, riduzione degli urti. Fornitori affidabili come LICHENG (elencati senza ordine particolare) ecc.;
6. Pneumatico: arma potente per strade difficili. Fornitori affidabili come YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (elencati senza ordine particolare) ecc.;
7. Batteria: influisce sulle prestazioni di avviamento. Fornitori affidabili come LIYANG (elencati in nessun ordine particolare) ecc.;
8. Componenti elettrici: chiave dell'impianto elettrico e della sicurezza. Fornitori affidabili come LIHUA (elencati senza ordine particolare) ecc.;
Q4 Per il motore, qual è la differenza tra raffreddamento ad aria e raffreddamento ad acqua?
Si riferiscono alle modalità di controllo e raffreddamento del motore quando funziona. di solito si ritiene che l'efficacia e l'efficienza del raffreddamento ad acqua siano migliori del raffreddamento ad aria poiché l'acqua circola all'interno del motore per dissipare il calore mentre ha un prezzo più elevato. La capacità di dissipare il calore è fondamentale in luoghi caldi come l'Africa e il Sud-Est asiatico per mantenere il normale funzionamento e le prestazioni del motore.
Q5 Per il trasporto merci, maggiore è la dimensione, migliore sarà?
la dimensione corretta deve essere selezionata con attenzione per il trasporto merci poiché un trasporto merci sovradimensionato può causare l'inclinazione della parte anteriore o lo sforzo del motore oltre le sue capacità (oltre la capacità della potenza/coppia del motore) a causa del carico eccessivo caricato. Inoltre ne indebolirà la passabilità se il trasporto merci è troppo grande. Fortunatamente il produttore normalmente consiglia la dimensione corretta durante la progettazione;
Q6 Per il trasporto merci, qual è la differenza tra "texture falsa" e "texture reale"?
La superficie strutturata del pavimento di una carrozza merci non è bella da vedere. Non solo aumenta l'attrito del carrello, ma aumenta anche il peso complessivo e la resistenza del carrello per una migliore durata e capacità di carico.
Solitamente sono disponibili due tipi di texture sul mercato: una è una texture reale e l'altra è chiamata "texture finta" nel settore.
Le "trame finte" vengono create goffrando il pavimento dalla parte inferiore direttamente verso l'alto, senza aggiungere ulteriore acciaio, spessore o peso al pavimento. La vera struttura, d'altra parte, richiede acciaio extra e peso aggiunto sulla superficie del pavimento del vagone merci esistente, sebbene sia difficile distinguere visivamente tra i due. Naturalmente, il trasporto merci con una struttura reale sarà più pesante e costerà di più.
Possiamo controllare se ci sono rientranze nella parte inferiore del pavimento del vagone merci. Se esistono rientranze, la texture è considerata "texture falsa".
Q7 Per l'asse posteriore, qual è la differenza tra completamente flottante e semiflottante per l'asse posteriore?
1. l'asse posteriore è molto importante per la prestazione complessiva del veicolo;
2. La differenza fondamentale tra un asse posteriore semiflottante e un asse posteriore completamente flottante risiede nel modo in cui vengono caricati i semiassi: i semiassi completamente flottanti trasmettono la coppia solo dal motore e non sopportano il peso del veicolo o le forze di impatto sulla strada. I semiassi semiflottanti, invece, devono sopportare contemporaneamente coppia, momenti flettenti (forze flettenti) e una parte del peso del veicolo.
3. l'asse posteriore semiflottante ha una struttura semplice, meno costoso ma più soggetto a rotture dovute alla fatica del metallo e più difficile da riparare/manutenzione poiché a volte l'intera ruota e l'asse posteriore devono essere smontati per la riparazione/sostituzione. è adatto ad un cliente sensibile al prezzo;
4. L'asse posteriore completamente flottante ha una struttura complessa, più costosa ma con elevata affidabilità in caso di rottura perché non sopporta il peso del veicolo o la forza di impatto della strada, è più facile da riparare e manutenere. È adatto per sovraccarichi prolungati o guida su strade sconnesse.
Q8 Per l'asse posteriore, qual è la differenza tra No Booster, Small Booster e Big Booster?
Il booster è in realtà un meccanismo (un insieme di ingranaggi) aggiunto ulteriormente al mozzo dell'asse posteriore allo scopo di aumentare la coppia (riducendo il numero di giri proveniente dal motore) e aumentare la capacità del veicolo di superare una pendenza. Ci sono differenze di prezzo tra nessun booster, piccolo booster e grande booster.
D9 Quali sono le principali basi di produzione di tricicli/tre ruote in Cina?
Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, provincia di Jiangsu ecc. Chongqing conquista la sua reputazione grazie alla sua qualità stabile.
Q10 Per chiunque voglia svolgere questa attività o provare a diventare un rivenditore, è necessario selezionare attentamente un concorrente adatto:
Al giorno d'oggi il triciclo a benzina deve affrontare molta concorrenza da parte di tricicli/carretti spinti a mano, tricicli elettrici, tricicli diesel e camion leggeri. Dobbiamo quindi conoscere i nostri vantaggi e svantaggi e selezionare attentamente un concorrente adatto contro cui competere.
1. Il triciclo raffreddato ad aria con cilindrata inferiore a 200 cc (come 175 cc e 150 cc) si trova ad affrontare la concorrenza diretta dei tricicli spinti a mano, soprattutto in luoghi con una grande offerta di manodopera a basso costo. Le persone che utilizzeranno questo tipo di prodotto sono molto sensibili al prezzo e non li utilizzeranno per lavori pesanti. Inoltre, il sistema produttivo di Chongqing è ben noto per il suo livello di qualità stabile, non per il rapporto costo-efficacia.
2. Un triciclo elettrico non è del tutto adatto per aree con infrastrutture elettriche inadeguate e un'alimentazione elettrica instabile. Alla fine, la soluzione di sostituzione della batteria non è altro che un espediente. Queste aree sono la nostra occasione.
3. Un motore triciclo diesel produce più coppia ed è adatto a lavori più pesanti, ma è costoso. Quindi un triciclo diesel viene solitamente utilizzato nelle aree minerarie.
4. I camion leggeri, soprattutto quelli usati, sono molto popolari in molti paesi africani perché sono abbastanza economici, facilmente accessibili e hanno una buona percorribilità.
5. Quindi lo spazio vitale per i tricicli a benzina è chiaro: è solo tra i tricicli diesel/camion leggeri da un lato e i tricicli a benzina da 200 cc raffreddati ad aria dall'altro. Possiamo utilizzare i nostri tricicli a benzina raffreddati ad acqua da 200cc o 250cc per competere con loro perché:
UN. i nostri tricicli a benzina raffreddati ad acqua da 200 cc o 250 cc possono svolgere il lavoro che i tricicli raffreddati ad aria inferiori a 200 cc non possono fare e sono persino lontani dalla portata dei tricicli/carretti spinti a mano.
B. I tricicli a benzina raffreddati ad acqua da 200 o 250 cc possono evitare la concorrenza dannosa a basso prezzo nel mercato segmentato a basso valore aggiunto.
C. Abbiamo vantaggi di prezzo buoni/significativi rispetto ai tricicli diesel e ai camion leggeri.
D. Abbiamo una struttura più semplice e affidabile rispetto ai tricicli diesel o ai camion leggeri, che richiede meno soldi per riparazioni e manutenzione e ha un minor consumo di carburante.
e. Abbiamo una passabilità migliore rispetto ai camion leggeri.
Q11 Siamo in grado di fare qualcosa per le tre ruote da 200 cc raffreddate ad aria (o inferiori)?
Gli operatori del settore dei tricicli a benzina spesso affermano che per i veicoli a tre ruote a benzina di piccola cilindrata (sotto i 200 cc), Hebei e Henan hanno un vantaggio temporaneo in termini di costi: i loro prodotti costano qualche centinaio di yuan in meno rispetto a quelli di Chongqing. Inoltre, i veicoli a tre ruote a benzina di piccola cilindrata sono utilizzati principalmente per il trasporto di carichi leggeri e a breve distanza, non sono progettati per carichi pesanti, quindi non richiedono box di carico, assali posteriori, sospensioni, molle a balestra o pneumatici ad alta resistenza. Pertanto, i veicoli a tre ruote a benzina di Chongqing dovrebbero evitare la concorrenza diretta e concentrarsi sui modelli da 200 cc raffreddati ad acqua e superiori.
Personalmente, penso che questo tipo di autolimitazione potrebbe farci perdere la più grande opportunità:
UN. I veicoli a tre ruote a benzina prosperano a livello globale – soprattutto nelle regioni meno sviluppate – perché offrono manovrabilità, potenza ed efficienza di gran lunga migliori rispetto ai tricicli a propulsione umana, pur avendo costi di acquisto, consumo di carburante, costi di manutenzione e assicurazione molto inferiori rispetto ai piccoli camion. Rispetto ai modelli di grande cilindrata raffreddati ad acqua, i tricicli raffreddati ad aria sotto i 200 cc offrono una migliore efficienza in termini di costi, più scenari di utilizzo e una base di utenti più ampia, il che si allinea perfettamente con le esigenze di scala della produzione.
B. I piccoli tre ruote a benzina danno priorità al rapporto costo-efficacia, quindi i materiali sono spesso semplicemente adeguati. Ma vengono utilizzati molto più frequentemente dei grandi veicoli a tre ruote, il che comporta un’usura ripetuta. In molte regioni, il sovraccarico è comune, le condizioni stradali sono pessime e la manutenzione regolare viene trascurata. Di conseguenza, la vita utile effettiva dei piccoli veicoli a tre ruote è molto più breve della vita prevista.
C. Pertanto, la necessità dei consumatori/utenti finali di elevata resistenza, elevata durata ed elevata stabilità nei piccoli veicoli a tre ruote a benzina è stata a lungo ignorata e trascurata.
D. Quindi, come progettiamo un prodotto che sia semplice nella struttura, altamente stabile, resistente, durevole ed economico? La risposta dovrebbe essere: rafforzare ciò che deve essere rafforzato ed eliminare ciò che non è necessario.
D. Tagliare caratteristiche e configurazioni da un prodotto esistente va contro la natura umana – almeno contro la natura di un designer – perché un designer tende a pensare che tutto sia progettato per uno scopo e sia necessario. Declassare è come tagliarsi la carne. Ma cosa succederebbe se andassimo nella direzione opposta?
e. Supponiamo di iniziare con nulla e di fare l'addizione. Ora l'obiettivo è progettare un veicolo a tre ruote in grado di trasportare un carico di 1,5 tonnellate. Innanzitutto, abbiamo bisogno di un telaio come piattaforma: progettane la resistenza per un carico di 1,5 tonnellate. Quindi trova un motore, un asse posteriore, una trasmissione, quattro pneumatici/ruote, molle a balestra, sospensioni anteriori, sistema frenante e un cassone di carico adeguati, il tutto per un carico di 1,5 tonnellate. (Il cassone di carico deve essere mantenuto piccolo, in modo che il carico nel mondo reale sia naturalmente limitato: non supererà facilmente il design di 1,5 tonnellate e il bilanciamento del peso anteriore-posteriore non sarà facilmente sconvolto.) Aggiungi il serbatoio del carburante, il cablaggio essenziale e i cinque piccoli componenti elettrici. Calcola il costo. Se il prezzo è diverso dal mercato di riferimento, rinforza contemporaneamente il telaio, la trasmissione, i quattro pneumatici/ruote, le molle a balestra, la sospensione anteriore, il sistema frenante e il cassone di carico per lasciare un margine di progettazione e una migliore prestazione e una maggiore durata.
F. È nostra responsabilità scoprire i bisogni inespressi dei consumatori. Essere orientati agli obiettivi, eliminare tutti i componenti non necessari e poi reintegrarli nella progettazione del prodotto, soddisfacendo i requisiti dei clienti in termini di prezzo, stabilità, resistenza e durata, è la strada corretta.
G. Per avere successo sul mercato, dovremmo concentrarci sul segmento con il volume maggiore e gli scenari applicativi più ampi. Affronta le difficoltà a testa alta, non temere la concorrenza e sfrutta appieno le capacità produttive e le economie di scala della nostra fabbrica. per esempio. Guadagnando solo un centesimo dalla vendita di un accendino, se vendiamo 100 milioni di accendini all'anno, avremo un profitto di 10 milioni di yuan. Per non parlare dell’impatto positivo che ciò avrebbe sulla nostra capacità di integrare e controllare le catene di fornitura a monte e a valle.
Q12Per chiunque voglia fare questa attività o provare a diventare un rivenditore,Come posso definire un'impresa come una buona impresa?
Il prodotto ha un buon profitto; il prodotto ha un mercato segmentato (davvero utile per risolvere un problema reale); il mercato del prodotto mantiene buone potenzialità di crescita; dobbiamo pensare all'investimento minimo richiesto per poter ripartire; che tipo di mercato è adatto alle tre ruote; quanto posso guadagnare da solo in un anno? e devo prestare molta attenzione anche al mio flusso di cassa.
Q13 Per chiunque voglia fare questa attività o provare a diventare un rivenditore, in primo luogo, dobbiamo stabilire alcune regole per me stesso:
R. So che ci sono tre direzioni per sopravvivere sul mercato: prezzo, qualità e servizio. Ma da che parte dovrei andare?
Prezzo: non posso vincere i miei concorrenti con la guerra dei prezzi poiché hanno un vantaggio di scala. I fornitori che trovo, li troveranno anche loro. Inoltre, non esiste un vincitore nella guerra dei prezzi a lungo termine. Non può rendermi diverso dal normale uomo d'affari;
Qualità: ci vuole tempo affinché i prodotti vengano utilizzati e riconosciuti dalle persone come di buona qualità. Inoltre, è necessario che molti prodotti vengano venduti e utilizzati dalle persone prima che la qualità possa essere riconosciuta. Si arriva quindi alla classica domanda: chi viene prima, l’uovo o la gallina?
Servizio: Sembra che l'unica scelta che mi resta è fare il servizio, più specificamente un servizio personalizzato che mi distinguerà dagli altri.
B. Selezione del prodotto:
Il mio amico mi dà due opzioni: 1. Copiare uno o due modelli che sono popolari nel mercato attuale con un prezzo più basso per il consumatore/un bonus elevato per i rivenditori/venditore al dettaglio; 2. Investire nello scenario di utilizzo reale ed eliminare funzioni/componenti non necessari per ottenere un vantaggio in termini di costi senza sacrificare la qualità;
Vorrei optare per la prima opzione che presenta meno rischi. Ma, cosa ancora più importante, voglio sottolineare che, per un nuovo arrivato, ciò che può farlo sopravvivere è fare meno degli altri.
ad esempio, una persona che fa e si concentra su una cosa ottiene più possibilità di sopravvivenza di qualcuno che fa 10 cose contemporaneamente perché la prima può spendere dieci volte le risorse (potere schiacciante) su quella specifica cosa rispetto a quella successiva.
Questa è anche la carta con cui stiamo giocando nel gioco: immagina che qualcuno che vende in 10 città da un po' e non sia disposto a chiudere gli altri 9 siti e si concentri su quell'unico sito solo per avermi sconfitto. Mentre se non lo fa, non avrà risorse e potere sufficienti per sconfiggermi.
Quindi scelgo solo uno o due modelli per concentrare le mie risorse e il mio tempo
C. Un rapido cambio di rotta:
in una certa misura, un rapido turnover è più importante del profitto.
es: Se investiamo 1 milione con un tasso di profitto del 30% e un solo fatturato in un anno, il profitto=1 milione x 30%=300.000;
se investiamo 1 milione con utile del 5% e 12 fatturati in un anno, il profitto=1 milione x 5%*12 volte=600.0000;
Come vedi, i risultati sono significativamente diversi.
D. Inizio in città o in paese/villaggio:
piuttosto che restare in una grande città, vorrei andare direttamente in una piccola città/paese con i seguenti vantaggi:
UN. maggiore spazio per l’adeguamento dei prezzi; B. meno concorrenza; C. costa meno avere un grande negozio/showroom; D. facile per la riparazione/manutenzione; e. più vicino al mercato reale; F. rapporto più stretto con i nostri clienti.
E. I pezzi di ricambio e l'assistenza post-vendita hanno sempre la priorità.
Se per me il servizio personalizzato è la chiave del successo/sopravvivenza a lungo termine, i pezzi di ricambio e un tecnico/meccanico esperto devono essere al primo posto. Ho bisogno di assumere un tecnico/meccanico ben addestrato con stipendio e bonus elevati. Consentire loro di collaborare con la fabbrica per l'elenco dei componenti ad usura rapida e di prendere in considerazione la comunanza dei componenti. Inoltre, i pezzi di ricambio saranno un'altra fonte di profitto che, in un certo senso, è molto più importante delle unità complete nel mio piano aziendale.
F. I clienti che hanno acquistato i miei prodotti sono il bene più prezioso che ho.
I clienti che hanno acquistato i miei prodotti sono quelli che conoscono bene il nostro prodotto e sono automaticamente i nostri naturali rivenditori liberi di presentare il nostro prodotto ai loro parenti, amici, ecc.
Vorrei registrare il numero di telaio del prodotto che hanno acquistato, il nome, il numero di telefono e l'indirizzo in modo che il nostro team di assistenza possa visitarli regolarmente per risolvere il loro problema e introdurre la politica dei bonus per incoraggiarli a chiedere anche ai loro parenti/amici di acquistare da noi. Alla fine, otterremo un risultato vantaggioso non solo per i miei rivenditori, ma anche per i loro clienti e, soprattutto, per me.
Q14 Qual è il modo migliore per avviare questa attività con un rischio minimo?
Passo uno: mi considero innanzitutto un importatore e distribuisco i prodotti al mio canale di vendita esistente.
Dovrei contattare i miei rivenditori prima di iniziare per vedere se sono interessati o meno così posso assicurarmi che i prodotti possano essere venduti prima che arrivino al porto. Posso ottenere il pagamento in anticipo e ridurre il rischio di scorte in eccesso (un rapido turnover).
Fase due: quanto sopra non è sufficiente poiché la produzione e la spedizione richiedono molto tempo (quattro mesi) e c'è il rischio di fluttuazioni valutarie e cambiamenti del mercato. Sarebbe meglio se il mio partner potesse allestire un magazzino qui a livello locale e io potessi prendere tutto ciò di cui ho bisogno in qualsiasi momento. Questo è ciò che dovrebbe fare un partner affidabile. Ma non chiederò al mio partner di farlo all'inizio. Dopo che tutto andrà liscio ed entrambe le parti avranno guadagnato soldi l'una per l'altra, avrò quella richiesta per il mio partner.
E so che il mio valore fondamentale in questo business è il mio canale di vendita e non permetterò a nessuno di toccarlo, nemmeno al mio partner.
Fase tre: per vincolare il mio partner, troverò l'occasione giusta per convincerlo a fondare qui una fabbrica con le attrezzature da lui investite. Con gli investimenti in immobilizzazioni qui, aiuta me e il mio partner a formare uno stretto rapporto. Inoltre, una fabbrica in Nigeria aiuta anche a ridurre i dazi e le tasse, il che mi porterà più profitti.
Q15 Cos'è il cosiddetto "triangolo impossibile"?
Nel marketing esiste il cosiddetto “triangolo impossibile”. Si riferisce al fatto che bassi investimenti, basso rischio e rapida crescita della quota di mercato non possono coesistere. Dobbiamo sacrificarne almeno uno o due per realizzarne altri.
Tutto dipende da come prendiamo le decisioni e da come diamo priorità ai nostri obiettivi attuali. Se ignoriamo le leggi naturali del business e della natura umana e cerchiamo di averle tutte, non otterremo nulla: è semplicemente uno spreco di sforzi.
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