Prevenzione della frattura dell'assale posteriore nei trike agricoli da montagna: rigidità dell'assale flottante, decadimento del precarico dei bulloni e potenza raffreddata ad acqua

Le strade montane presentano numerose curve, pendenti ripide e irregolarità significative della superficie stradale.che induce l'asse posteriore di una motocicletta a tre ruote a sopportare carichi di urto molto superiori a quelli incontrati su strade pianeggiantiLa rottura dell'asse posteriore e le fessure del carburante differenziale sono problemi comuni nei trasporti in montagna, causati da una combinazione di stanchezza cumulativa e sovraccarico istantaneo.

Il KN200-07 è dotato di un asse posteriore a stampo galleggiante, in cui il manico del semiaccio è collegato al corpo dell'asse tramite cuscinetti.Questo consente al semiaccio di subire un certo grado di spostamento angolare quando sottoposto a momenti di piegatura, riducendo così la concentrazione di sollecitazione causata dai collegamenti rigidi.occorre notare che la loro resistenza all'urto dipende dal grado del materiale e dal processo di trattamento termicoPer le condizioni di strada di ghiaia montana, si raccomanda di verificare che la resistenza alla trazione del materiale di alloggiamento dell'asse soddisfi il grado Q345 o superiore.

Il telaio 50×100 è fissato all'asse posteriore tramite bulloni a U e piastre di collegamento.Le prove di vibrazione indicano che il decadimento della coppia di preloadment nei bulloni di collegamento è una delle cause primarie di disallineamento dell'asse posterioreUna volta che si verifica un disallineamento, l'usura degli pneumatici aumenta, amplificando ulteriormente le vibrazioni torsionali nel motore.In questo caso, le persone che vivono in zone di montagna e in zone con elevate temperature invecchieranno più rapidamente.Una volta che le buste falliscono, l'asse posteriore perde la sua precisione di posizionamento radiale, accelerando la stanchezza prematura dei semiacci.

Rispetto ai modelli raffreddati ad aria, i motori raffreddati ad acqua da 200 cc mantengono le temperature dei cilindri in un intervallo più ristretto durante la guida sostenuta in salita.Questo mantiene stabile la viscosità dell'olio del motore e garantisce una buona lubrificazione delle parti in movimento, riducendo così le scosse al gruppo motore causate dalle fluttuazioni di potenza.La continuità della coppia del sistema di propulsione influenza direttamente le modalità di contatto e la durata di resistenza alla stanchezza degli ingranaggi finali dell'asse posteriore- su strade di montagna con pendenza continua superiore a 20°,si raccomanda di selezionare una configurazione di trasmissione con cambio secondario o a basso raggio per evitare che i semiacci siano soggetti a frequenti impatti di coppia di picco.

Il coefficiente di attrito per i pneumatici da 5,00-12 è significativamente ridotto su strade bagnate, scivolose e di ghiaia in zone montuose.Questa riduzione dell'attrito impedisce direttamente che la forza motrice venga trasferita efficacemente sulla superficie della strada• la frequente azione del differenziale (se non è installato un blocco differenziale) in realtà aggrava il sovraccarico su un singolo semiaccio.00-12 pneumatici con scanalature profonde e capacità di auto-pulizia, e mantenere la pressione standard dei pneumatici.