หลังความล้มเหลวไฮดรอลิกที่บ่อยในแรงงานที่หนักการเกษตร Trikes:

ปัญหาการทำงานผิดปกติบ่อยครั้งในระบบยกไฮดรอลิกของรถสามล้อการเกษตรสำหรับงานหนัก? การตรวจสอบตรรกะการจับคู่ระบบผ่านการเลือกโครงและเพลาล้อหลัง

ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การขนส่งวัสดุทางการเกษตร การขนย้ายวัสดุก่อสร้างระยะสั้น และการปฏิบัติงานด้านสุขาภิบาลในเมือง รถจักรยานยนต์สามล้อที่มีฟังก์ชันยกไฮดรอลิกมีการใช้งานอย่างแพร่หลายเนื่องจากประสิทธิภาพในการบรรทุกและขนถ่าย อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆ เช่น ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง โครงรถเสียรูป และเพลาล้อหลังเสียหายเกิดขึ้นบ่อยครั้ง สาเหตุรากเหง้าส่วนใหญ่มักไม่ได้อยู่ที่ส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่ง แต่เป็นตรรกะการทำงานที่จับคู่กันของระบบโดยรวมของยานพาหนะ

ตรรกะการรับน้ำหนักของขนาดโครงและประเภทเพลาล้อหลัง

โครงรถทำหน้าที่เป็นกระดูกสันหลังของระบบรับน้ำหนัก โครงรถรุ่น KN200-07 ใช้ โปรไฟล์โครงขนาด 50*100 ซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดอยู่ในช่วงกลางถึงสูงเมื่อเทียบกับรุ่น 200cc ที่ใกล้เคียงกัน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโมดูลัสส่วนตัดการดัดของโครงรถเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความสูงของโปรไฟล์ ท่อสี่เหลี่ยมขนาด 50*100 เมื่อเทียบกับหน้าตัดที่เล็กกว่า (เช่น 40*60) จะให้ความแข็งแรงต่อการดัดและการบิดที่สูงกว่าภายใต้เงื่อนไขความหนาผนังเดียวกัน

เพลาล้อหลังเป็นส่วนที่มีอัตราความล้มเหลวสูงภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก รุ่นนี้ติดตั้งเพลาล้อหลังแบบปั๊มขึ้นรูปชนิดลอยพร้อมชุดเสริมกำลัง การออกแบบแบบลอยช่วยให้เพลาครึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในช่วงที่กำหนด ลดการส่งแรงบิดดัดเพิ่มเติมที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ จากยางไปยังเสื้อเพลา การมีอยู่ของตัวเสริมกำลังบ่งชี้ถึงการใช้ระบบช่วยเบรกแบบไฮดรอลิกหรือแบบลม ภายใต้สภาวะรับน้ำหนักที่น้ำหนักรวมของยานพาหนะใกล้เคียงหรือเกิน 1,000 กก. การช่วยเบรกเป็นสิ่งจำเป็นในการรักษาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างแรงเหยียบเบรกและแรงบิดเบรก

ความสัมพันธ์ระหว่างระบบไฮดรอลิกและสภาวะการระบายความร้อน

ความเสถียรของระบบยกไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับการควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันไฮดรอลิก ในระหว่างการทำงานบรรทุกและขนถ่ายอย่างต่อเนื่อง การทำงานของปั๊มไฮดรอลิกเป็นเวลานานทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น ความหนืดลดลง และซีลเสื่อมสภาพเร็วขึ้น KN200-07 ติดตั้ง เครื่องยนต์ 200 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบระบายความร้อนไม่เพียงแต่ให้บริการหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังส่งผลทางอ้อมต่อสภาพแวดล้อมทางความร้อนของส่วนประกอบไฮดรอลิกในห้องเครื่องยนต์ผ่านวงจรระบายความร้อนร่วมหรือโครงสร้างระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ เมื่อเทียบกับรุ่นที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำจะมีความผันผวนของอุณหภูมิกระบอกสูบที่น้อยกว่าในระหว่างการปีนขึ้นเขาอย่างต่อเนื่องหรือสภาวะความเร็วต่ำ น้ำหนักมาก สิ่งนี้ช่วยรักษาความเป็นเชิงเส้นของการส่งกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งจะให้แรงบิดในการขับเคลื่อนที่เสถียรกว่าแก่ปั๊มไฮดรอลิก

ผลกระทบของจำนวนแผ่นสปริงต่อพฤติกรรมการรับน้ำหนัก

การกำหนดค่า แผ่นสปริง 5+2 ประกอบด้วยสปริงหลัก 5 แผ่นและสปริงเสริม 2 แผ่น เมื่อไม่มีการบรรทุกหรือบรรทุกน้อย สปริงหลักเท่านั้นที่จะทำงาน ทำให้การขับขี่ราบรื่น ภายใต้การบรรทุกหนัก สปริงหลักและสปริงเสริมจะทำงานร่วมกัน เพิ่มความแข็งเพื่อลดการเอียงของตัวถังและการโคลงเคลง หมายเหตุ: จุดทำงานของสปริงเสริมขึ้นอยู่กับขนาดของน้ำหนักบรรทุกและความสูงของส่วนโค้งที่ออกแบบไว้ของแผ่นสปริง พารามิเตอร์นี้ส่งผลโดยตรงต่อมุมเอียงของกระบะสินค้าหลังจากการบรรทุก ซึ่งจะส่งผลต่อตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงและความเสถียรในการยกขณะยกด้วยไฮดรอลิก

คำแนะนำในการเลือก

ในสถานการณ์การกระจายสินค้าเกษตรและการขนส่งวัสดุก่อสร้าง หากน้ำหนักบรรทุกทั่วไปใกล้เคียงกับขีดจำกัดสูงสุดที่กำหนด (อ้างอิงช่วง น้ำหนักรถเปล่า 380 กก. และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก. สำหรับรุ่นรถที่ใกล้เคียงกัน) ควรให้ความสำคัญกับการยืนยันว่าช่วงแรงดันอากาศ/ไฮดรอลิกในการทำงานของตัวเสริมกำลังเพลาล้อหลังตรงกับน้ำหนักบรรทุกทั่วไป นอกจากนี้ ควรตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบครีบหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนว่ามีสิ่งอุดตันหรือไม่