Benzynowy trójkołowy pojazd trójkołowy Q2 Normal Cargo, silnik chłodzony wodą o pojemności 200 cm3, z wewnętrznym pływającym, dużym hamulcem mechanicznym, tylną osią i ładownością 1200 kg do transportu ciężkiego

FAQ (często zadawane pytania)

P1 Jak wybrać odpowiedni rower trójkołowy?

1. Rowerek trójkołowy to pojazd narzędziowy używany na co dzień w pracy, dlatego jakość i trwałość są dla klienta priorytetem przy jego zakupie. Wybór niewłaściwego lub niskiej jakości produktu może prowadzić do wyższych kosztów naprawy, zwiększonego zużycia paliwa i straty czasu, co znacznie przewyższa początkową inwestycję w odpowiedni produkt wysokiej jakości;
2. Nośność i zużycie paliwa to kluczowe czynniki przy wyborze odpowiedniego produktu, ponieważ jest on przeznaczony do codziennego użytku i ludzie dzięki niemu utrzymują rodzinę. Każdy grosz musi się liczyć. Chociaż na różnych stronach internetowych rzadko pojawiają się informacje o zalecanej ładowności i zużyciu paliwa;
3. Większość pojazdów trójkołowych jest wykonana ze stali, więc waga pojazdu i jego komponentów może skutecznie odzwierciedlać poziom jakości produktu;
4. Dostawcy kluczowych komponentów są niezbędni dla spójności, trwałości i niezawodności oraz końcowego działania produktu;
5. Wymienność komponentów: musimy wybrać produkt, którego większość łatwo ulegających uszkodzeniu komponentów jest wymienna i dostępna na rynku. Jest to istotne, ponieważ nie chcemy, aby nasz pojazd narzędziowy nie działał z powodu braku komponentów i długiego czasu realizacji zakupu.

Pytanie 2 Ile jest rodzajów rowerów trójkołowych?

Zwykle możemy ogólnie podzielić rowery trójkołowe na następujące kategorie:
1. Pojemność silnika: 150 cm3 chłodzenie powietrzem, 175 cm3 powietrze, 200 cm3 (oba chłodzenie powietrzem/wodą), 250 cm3 woda, 300 cm3 woda, 350 cm3 woda i 1000 cm3 woda. Im większa jest przemieszczenie, tym jest mocniejszy i większe obciążenie może wytrzymać;
2. Kabina: normalna (brak kabiny w celu obniżenia ceny w obszarach wrażliwych cenowo i gorących) oraz inne z kabiną (górny sufit, półkabina, pełna obudowa) dla wygodniejszego środowiska pracy;
3. Zastosowania: trójkołowy cargo (najczęściej spotykany i używany wszędzie), trójkołowy osobowy, pojazd ATV (napęd na wszystkie koła 4 na 4), karetka pogotowia, pojazd pożarniczy/rolniczy, trójkołowy śmieciarka i lodówka itp.;
4. Opony: zazwyczaj rower trójkołowy ma trzy opony. Jednak w niektórych produktach zastosowano cztery tylne opony, co oznacza, że ​​w rzeczywistości jest to rower trójkołowy z pięcioma oponami.

P3 Jakie są kluczowe elementy, które odgrywają zasadniczą rolę w działaniu pojazdu trójkołowego/trójkołowego?

1. Silnik: jedyne źródło zasilania pojazdu, wiarygodni dostawcy, tacy jak ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (wymienieni w przypadkowej kolejności) itp.;
2. Gaźnik: krytyczny dla zużycia paliwa. Wiarygodni dostawcy, tacy jak DENI i KUNFU (wymienieni w dowolnej kolejności) itp.;
3. Rama/podwozie: to platforma i fundament wszystkiego. Producent rowerów trójkołowych powinien mieć możliwość samodzielnej ich produkcji na masową skalę;
4. Tylna oś i przekładnia w mechanizmie cofania: jeden z głównych elementów przenoszących główne ciśnienie pojazdu i ładunku. Wiarygodni dostawcy, tacy jak CHUAN YU, DONGBA (wymienieni w przypadkowej kolejności) itp.;
5. Amortyzator przedni: płynna jazda, redukcja nierówności. Wiarygodni dostawcy, tacy jak LICHENG (wymienieni w dowolnej kolejności) itp.;
6. Opona: potężna broń na trudną drogę. Wiarygodni dostawcy, tacy jak YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (wymienieni w przypadkowej kolejności) itp.;
7. Bateria: wpływa na wydajność rozruchową. Wiarygodni dostawcy, tacy jak LIYANG (wymienieni w przypadkowej kolejności) itp.;
8. Elementy elektryczne: klucz do układu elektrycznego i bezpieczeństwa. Wiarygodni dostawcy, tacy jak LIHUA (wymienieni w przypadkowej kolejności) itp.;

Pytanie 4 W przypadku silnika: jaka jest różnica między chłodzeniem powietrzem a chłodzeniem wodą?

Odnoszą się do sposobów sterowania i chłodzenia pracującego silnika. zwykle uważa się, że skuteczność i wydajność chłodzenia wodą są lepsze niż chłodzenia powietrzem, ponieważ woda krąży wewnątrz silnika, aby rozproszyć ciepło, choć jest to droższe. Zdolność do rozpraszania ciepła ma kluczowe znaczenie w gorących miejscach, takich jak Afryka i Azja Południowo-Wschodnia, w celu utrzymania normalnego funkcjonowania i wydajności silnika.

Pytanie 5 W przypadku przewozu ładunków: im większy rozmiar, tym lepszy będzie?

należy starannie dobrać odpowiedni rozmiar do przewozu ładunku, ponieważ ponadgabarytowy wagon ładunku może spowodować przechylenie przodu lub pracę silnika przekraczającą jego możliwości (poza możliwości mocy/momentu obrotowego silnika) z powodu zbyt dużego załadowania ładunku. Osłabi to również jego przejezdność, jeśli przewóz ładunku będzie za duży. Na szczęście producent zwykle zaleca przy projektowaniu odpowiedni rozmiar;

Pytanie 6. Jaka jest różnica między „fałszywą teksturą” a „prawdziwą teksturą” w przypadku przewozu ładunków?

Teksturowana powierzchnia podłogi wagonu towarowego nie wygląda dobrze. Nie tylko zwiększa tarcie wózka, ale także zwiększa całkowitą masę i wytrzymałość wózka, zapewniając lepszą trwałość i nośność.
Na rynku dostępne są zazwyczaj dwa rodzaje tekstur: jedna to prawdziwa tekstura, a druga nazywana jest w branży „fałszywą teksturą”.
„Fałszywe tekstury” powstają poprzez wytłoczenie podłogi od spodu bezpośrednio do góry, bez dodawania dodatkowej stali, grubości ani ciężaru do podłogi. Z drugiej strony prawdziwa tekstura wymaga dodatkowej stali i obciążenia na powierzchnię istniejącej podłogi wagonu towarowego, chociaż wizualnie trudno jest rozróżnić te dwie rzeczy. Oczywiście wagon towarowy z prawdziwą teksturą będzie cięższy i droższy.
Możemy sprawdzić spód podłogi wagonu pod kątem wgnieceń. Jeśli występują wcięcia, teksturowanie jest uważane za „fałszywą teksturę”.

Q7 W przypadku osi tylnej, jaka jest różnica między osią całkowicie pływającą a półpływającą dla osi tylnej?

1. oś tylna jest bardzo ważna dla ogólnych osiągów pojazdu;
2. Kluczowa różnica między częściowo pływającą osią tylną a całkowicie pływającą osią tylną polega na sposobie obciążenia półosi: półosie o całkowicie pływającej osi przenoszą moment obrotowy wyłącznie z silnika i nie przenoszą ciężaru pojazdu ani sił uderzenia w jezdnię. Z drugiej strony półosie półpływające muszą jednocześnie przenosić moment obrotowy, momenty zginające (siły zginające) i część masy pojazdu.
3. Półpływająca oś tylna ma prostą konstrukcję, jest tańsza, ale bardziej podatna na pękanie ze względu na zmęczenie metalu i trudniejsza w naprawie/konserwacji, ponieważ czasami całe koło i tylna oś muszą zostać zdemontowane w celu naprawy/wymiany. jest odpowiedni dla klienta wrażliwego na cenę;
4. W pełni pływająca oś tylna ma złożoną konstrukcję, jest droższa, a jednocześnie zapewnia wysoką niezawodność w przypadku uszkodzenia, ponieważ nie wytrzymuje ciężaru pojazdu ani siły uderzenia na drodze, jest łatwiejsza w naprawie i konserwacji. Nadaje się do długotrwałego przeciążenia lub jazdy po nierównych drogach.

Q8 W przypadku osi tylnej, jaka jest różnica między brakiem wzmacniacza, małym wzmacniaczem i dużym wzmacniaczem?

Booster to tak naprawdę mechanizm (zestaw biegów) dodawany dodatkowo do piasty tylnej osi w celu zwiększenia momentu obrotowego (zmniejszenia obrotów silnika) i zwiększenia zdolności pojazdu do pokonywania wzniesień. Istnieją różnice cenowe pomiędzy brakiem wzmacniacza, małym wzmacniaczem i dużym wzmacniaczem.

P9 Jakie są główne bazy produkcyjne pojazdów trójkołowych/trzykołowych w Chinach?

Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, prowincja Jiangsu itp. Chongqing zdobywa swoją reputację dzięki stabilnej jakości.

Pytanie 10 Dla każdego, kto chce robić ten biznes lub próbować zostać dealerem, należy starannie wybrać odpowiedniego konkurenta:

Benzynowy trójkołowiec stoi obecnie w obliczu dużej konkurencji ze strony trójkołowych/wózków pchanych ręcznie, trójkołowych elektrycznych, trójkołowych z silnikiem wysokoprężnym i lekkich ciężarówek. Musimy więc poznać nasze zalety i wady i starannie wybrać odpowiedniego konkurenta, z którym będziemy mogli konkurować.
1. Rower trójkołowy chłodzony powietrzem i silnik o pojemności skokowej poniżej 200 cm3 (np. 175 cm3 i 150 cm3) stoi w obliczu bezpośredniej konkurencji ze strony pojazdów trójkołowych z napędem ręcznym, szczególnie w miejscach o dużej podaży taniej siły roboczej. Osoby, które będą używać tego typu produktów, są bardzo wrażliwe na cenę i nie będą ich używać do ciężkich prac. Poza tym system produkcyjny w Chongqing jest dobrze znany ze stabilnego poziomu jakości, a nie z opłacalności.
2. Elektryczny trójkołowiec nie do końca nadaje się na obszary o nieodpowiedniej infrastrukturze energetycznej i niestabilnym zasilaniu. Ostatecznie rozwiązanie polegające na wymianie baterii okazuje się jedynie chwytem marketingowym. Te obszary są naszą szansą.
3. Trójkołowy silnik wysokoprężny wytwarza większy moment obrotowy i jest przeznaczony do cięższych prac, ale jest drogi. Dlatego na obszarach górniczych zwykle używa się trójkołowca z silnikiem Diesla.
4. Lekkie ciężarówki, zwłaszcza używane, są bardzo popularne w wielu krajach Afryki, ponieważ są wystarczająco tanie, łatwo dostępne i mają dobrą przejezdność.
5. Zatem przestrzeń życiowa dla trójkołowych pojazdów benzynowych jest jasna: znajduje się pomiędzy trójkołowymi pojazdami z silnikiem wysokoprężnym/lekkimi ciężarówkami z jednej strony i benzynowymi trójkołowcami o pojemności 200 cm3 chłodzonymi powietrzem z drugiej. Możemy z nimi konkurować, korzystając z naszych chłodzonych wodą pojazdów trójkołowych o pojemności 200 cm3 lub 250 cm3, ponieważ:
A. nasze benzynowe rowery trójkołowe chłodzone wodą o pojemności 200 cm3 lub 250 cm3 mogą wykonać pracę, której nie są w stanie wykonać chłodzone powietrzem rowery trójkołowe o pojemności poniżej 200 cm3, a nawet są daleko poza zasięgiem ręcznie pchanych pojazdów trójkołowych/wózków.
B. Benzynowe trójkołowce o pojemności 200 cm3 lub 250 cm3 chłodzone wodą pozwalają uniknąć złośliwej konkurencji niskimi cenami na segmentowym rynku o niskiej wartości dodanej.
C. Mamy dobrą/znaczną przewagę cenową nad trójkołowymi silnikami wysokoprężnymi i lekkimi ciężarówkami.
D. Mamy prostszą i bardziej niezawodną konstrukcję niż trójkołowce z silnikiem Diesla czy lekkie ciężarówki, które wymagają mniej pieniędzy na naprawy i konserwację oraz charakteryzują się niższym zużyciem paliwa.
mi. Mamy lepszą przejezdność niż lekkie ciężarówki.

P11 Czy jesteśmy w stanie coś zrobić z trójkołowymi pojazdami o pojemności 200 cm3 (lub mniejszej) chłodzonymi powietrzem?

Osoby pracujące w branży benzynowych pojazdów trójkołowych często mówią, że w przypadku benzynowych trójkołowców o małej pojemności (poniżej 200 cm3) firmy Hebei i Henan mają tymczasową przewagę kosztową – ich produkty są o kilkaset juanów tańsze niż produkty z Chongqing. Co więcej, trójkołowe pojazdy benzynowe o małej pojemności są najczęściej używane do transportu krótkich dystansów i lekkich ładunków, a nie są przeznaczone do ciężkich ładunków, dlatego nie wymagają wytrzymałych skrzyń ładunkowych, tylnych osi, zawieszeń, resorów piórowych ani opon. Dlatego też trójkołowe pojazdy benzynowe firmy Chongqing powinny unikać bezpośredniej konkurencji i skupiać się na modelach chłodzonych wodą o pojemności 200 cm3 i większych.

Osobiście uważam, że tego rodzaju samoograniczenie może spowodować, że stracimy największą szansę:

A. Trójkołowe pojazdy benzynowe prosperują na całym świecie – zwłaszcza w mniej rozwiniętych regionach – ponieważ oferują znacznie lepszą zwrotność, moc i wydajność niż trójkołowe pojazdy napędzane siłą mięśni, a jednocześnie mają znacznie niższe koszty zakupu, zużycia paliwa, kosztów konserwacji i ubezpieczenia niż małe ciężarówki. W porównaniu z modelami chłodzonymi wodą o dużej pojemności, chłodzone powietrzem rowery trójkołowe o pojemności poniżej 200 cm3 oferują lepszą opłacalność, więcej scenariuszy użytkowania i większą bazę użytkowników, co idealnie odpowiada wymaganiom skali produkcji.

B. W małych trójkołowych pojazdach benzynowych priorytetem jest opłacalność, dlatego materiały często są po prostu wystarczające. Są one jednak używane znacznie częściej niż duże pojazdy trójkołowe, co prowadzi do powtarzającego się zużycia. W wielu regionach częste są przeciążenia, stan dróg jest zły, a regularna konserwacja jest zaniedbywana. W rezultacie rzeczywista żywotność małych trójkołowców jest znacznie krótsza niż ich żywotność projektowa.

C. Zatem zapotrzebowanie konsumentów/użytkowników końcowych na wysoką wytrzymałość, wysoką trwałość i wysoką stabilność małych trójkołowych pojazdów benzynowych było od dawna ignorowane i przeoczane.

D. Jak zatem zaprojektować produkt, który będzie prosty w konstrukcji, bardzo stabilny, mocny, trwały i tani? Odpowiedź powinna brzmieć: wzmacniać to, co należy wzmocnić i eliminować to, co niepotrzebne.

D. Wycinanie funkcji i konfiguracji z istniejącego produktu jest sprzeczne z naturą człowieka – przynajmniej z naturą projektanta – ponieważ projektant ma tendencję do myślenia, że ​​wszystko zostało zaprojektowane w określonym celu i konieczne. Obniżenie poziomu jest jak krojenie własnego ciała. A co jeśli poszlibyśmy w odwrotną stronę?

mi. Załóżmy, że zaczynamy od niczego i dodajemy. Teraz celem jest zaprojektowanie trójkołowego pojazdu zdolnego unieść ładunek o masie 1,5 tony. Na początek potrzebujemy ramy jako platformy – zaprojektuj jej wytrzymałość na obciążenie 1,5 tony. Następnie znajdź odpowiedni silnik, tylną oś, skrzynię biegów, cztery opony/koła, resory, przednie zawieszenie, układ hamulcowy i skrzynię ładunkową, a wszystko to dla ładunku o masie 1,5 tony. (Skrzynia ładunkowa musi być mała, aby w rzeczywistych warunkach załadunek był naturalnie ograniczony – nie przekroczy łatwo konstrukcji 1,5 tony, a równowaga między przodem a tyłem nie będzie łatwo zachwiana.) Dodaj zbiornik paliwa, niezbędne okablowanie i pięć małych elementów elektrycznych. Oblicz koszt. Jeśli cena różni się od ceny rynkowej, wzmocnij jednocześnie ramę, skrzynię biegów, cztery opony/koła, resory, przednie zawieszenie, układ hamulcowy i skrzynię ładunkową, aby pozostawić margines projektowy oraz lepsze osiągi i dodatkową trwałość.

F. Naszym obowiązkiem jest odkrywanie niewypowiedzianych potrzeb konsumentów. Zorientowanie na cel, wyeliminowanie wszystkich niepotrzebnych komponentów, a następnie uwzględnienie ich w projektowaniu produktu – spełniając wymagania klientów dotyczące ceny, stabilności, wytrzymałości i trwałości – to właściwa droga.

G. Aby odnieść sukces na rynku, powinniśmy skupić się na segmencie o największym wolumenie i najszerszych scenariuszach zastosowań. Staw czoła trudnościom, nie bój się konkurencji i w pełni wykorzystaj możliwości produkcyjne naszej fabryki oraz korzyści skali. np. Jeśli zarobimy tylko jeden cent na sprzedaży zapalniczki, jeśli sprzedamy 100 milionów zapalniczek rocznie, będziemy mieli zysk w wysokości 10 milionów juanów. Nie wspominając już o pozytywnym wpływie, jaki miałoby to na naszą zdolność do integracji i kontroli łańcuchów dostaw wyższego i niższego szczebla.

Pytanie 12Dla każdego, kto chce robić ten biznes lub próbować zostać dealerem,Jak zdefiniować, że biznes jest dobry?

Produkt ma dobry zysk; produkt ma segmentowany rynek (naprawdę pomocny w rozwiązaniu jednego realnego problemu); rynek produktu utrzymuje dobry potencjał wzrostu; musimy pomyśleć, jaka minimalna inwestycja jest wymagana, abym mógł zacząć od trzech; jaki rodzaj rynku jest odpowiedni dla pojazdów trójkołowych; ile mogę dla siebie zarobić w ciągu jednego roku? muszę też zwracać szczególną uwagę na przepływ środków pieniężnych.

Pytanie 13 Dla każdego, kto chce robić ten biznes lub próbować zostać dealerem: Po pierwsze, musimy ustalić dla siebie pewne zasady:

A. Wiem, że istnieją trzy kierunki przetrwania na rynku: cena, jakość i obsługa. Ale w którą stronę mam iść?
Cena: Nie mogę wygrać z konkurentami wojną cenową, ponieważ mają oni przewagę skali. Dostawcy, których znajdę, oni też ich znajdą. Poza tym w wojnie cenowej w dłuższej perspektywie nie ma zwycięzcy. Nie może to odróżniać mnie od zwykłego biznesmena;
Jakość: potrzeba czasu, aby produkty były używane i uznawane przez ludzi za dobrej jakości. Poza tym potrzebujemy najpierw dużej ilości produktów, które zostaną sprzedane i użyte przez ludzi, zanim jakość będzie mogła zostać rozpoznana. Dochodzimy więc do klasycznego pytania: kto jest pierwszy, jajko czy kurczak.
Usługa: Wygląda na to, że pozostaje mi tylko wykonanie usługi, a dokładniej usługi dostosowanej do indywidualnych potrzeb, która wyróżni mnie na tle innych.
B. Wybór produktu:
Mój przyjaciel daje mi dwie możliwości: 1. Skopiować jeden lub dwa modele, które są popularne na obecnym rynku, z niższą ceną dla konsumenta/wysoką premią dla dealerów/sprzedawców detalicznych; 2. Zainwestuj w rzeczywisty scenariusz użytkowania i wyeliminuj niepotrzebne funkcje/komponenty, aby uzyskać przewagę kosztową bez utraty jakości;
Chciałbym wybrać pierwszą opcję, która wiąże się z mniejszym ryzykiem. Ale co ważniejsze, chcę podkreślić, że dla nowicjusza przetrwanie może sprawić mniej niż inni.
np. osoba, która robi i skupia się na jednej rzeczy, zyskuje większe szanse na przeżycie niż osoba, która robi 10 rzeczy na raz, ponieważ ta pierwsza może wydać dziesięć razy więcej zasobów (przytłaczająca moc) na tę konkretną rzecz niż ta druga.
Tę kartę można również zobaczyć w grze: wyobraź sobie osobę, która od jakiegoś czasu sprzedaje w 10 miastach i nie chce zamknąć pozostałych 9 witryn i skupić się na tej jednej witrynie tylko po to, by mnie pokonać. Jeśli tego nie zrobi, nie będzie miał wystarczających zasobów i mocy, aby mnie pokonać.
Wybieram więc tylko jeden lub dwa modele, aby skoncentrować swoje zasoby i czas
C. Szybka zmiana sytuacji:
w pewnym sensie szybki obrót jest ważniejszy niż zysk.
np.: Jeśli zainwestujemy 1 milion przy stopie zysku 30% i tylko jednym obrocie w roku, zysk = 1 milion x 30% = 300 000;
jeśli zainwestujemy 1 milion z zyskiem 5% i 12 obrotami w roku, zysk = 1 milion x 5%*12 razy = 600 0000;

Jak widać, jego wyniki są dość znacząco różne.
D. Rozpocznij w mieście lub w mieście/wieś:
zamiast pozostać w dużym mieście, chciałbym udać się bezpośrednio do małego miasta z następującymi zaletami:
A. większe pole do regulacji cen; B. mniejsza konkurencja; C. koszt posiadania dużego sklepu/salonu wystawowego; D. łatwy w naprawie/konserwacji; mi. bliżej prawdziwego rynku; F. bliższe relacje z naszymi klientami.
E. Części zamienne i serwis posprzedażowy zawsze są na pierwszym miejscu.
Jeśli zindywidualizowane usługi są dla mnie kluczem do sukcesu/przetrwania w dłuższej perspektywie, części zamienne i doświadczony technik/mechanik muszą być na pierwszym miejscu. Potrzebuję zatrudnić dobrze wyszkolonego technika/mechanika z wysokim wynagrodzeniem i premią. Pozwól im współpracować z fabryką w celu uzyskania listy komponentów szybko zużywających się i uwzględnij wspólność komponentów. Poza tym części zamienne będą moim kolejnym źródłem zysku, które w pewnym sensie jest o wiele ważniejsze niż kompletne jednostki w moim biznesplanie.
F. Klienci, którzy kupili moje produkty, są najcenniejszym aktywem, jaki posiadam.
Klienci, którzy kupili moje produkty, to ci, którzy dobrze znają nasz produkt i automatycznie nasi naturalni, wolni sprzedawcy, którzy przedstawiają nasz produkt swoim krewnym, przyjaciołom itp.
Chciałbym zarejestrować numer podwozia zakupionego przez nich produktu, nazwę, numer telefonu i adres, aby nasz zespół serwisowy mógł ich regularnie odwiedzać, aby rozwiązać ich problem i wprowadzić politykę premiową zachęcającą ich do proszenia swoich krewnych/przyjaciół, aby również dokonali zakupów u nas. Wreszcie osiągniemy korzyści nie tylko dla moich dealerów, ale także dla ich klientów, a co najważniejsze dla mnie.

P14 Jaki jest najlepszy sposób na rozpoczęcie działalności przy minimalnym ryzyku?

Krok pierwszy: Najpierw traktuję siebie jako importera i dystrybuuję produkty do mojego istniejącego kanału sprzedaży.
Powinienem skontaktować się z moimi dealerami przed rozpoczęciem, aby sprawdzić, czy są zainteresowani, czy nie, aby mieć pewność, że produkty będą mogły zostać sprzedane, zanim dotrą do portu. Mogę otrzymać płatność z góry i zmniejszyć ryzyko wystąpienia nadmiaru zapasów (szybka rotacja).
Krok drugi: Powyższe postępowanie nie wystarczy, ponieważ produkcja i wysyłka zajmują dużo czasu (cztery miesiące) i istnieje ryzyko wahań kursów walut i zmian rynkowych. Byłoby najlepiej, gdyby mój partner mógł założyć tu magazyn lokalnie, a ja w każdej chwili mogę zabrać wszystko, czego potrzebuję. Tak powinien postępować niezawodny partner. Ale nie będę od razu wymagać od partnera, aby to zrobił. Gdy wszystko pójdzie gładko i obie strony zarobią dla siebie pieniądze, będę miał taką prośbę do mojego partnera.
Wiem też, że moją podstawową wartością w tym biznesie jest mój kanał sprzedaży i nie pozwolę nikomu tego dotykać, nawet mojemu partnerowi.
Krok trzeci: aby związać mojego partnera, znajdę odpowiednią szansę, aby przekonać go, aby założył tu fabrykę z zainwestowanym przez niego sprzętem. Inwestycja w środki trwałe pomaga mojemu partnerowi i mnie stworzyć bliską relację. Poza tym fabryka w Nigerii pomaga również obniżyć cła i podatki, co przyniesie mi większy zysk.

P15 Co to jest tak zwany „niemożliwy trójkąt”?

W marketingu istnieje tak zwany „niemożliwy trójkąt”. Odnosi się do faktu, że niskie inwestycje, niskie ryzyko i szybki wzrost udziału w rynku nie mogą współistnieć. Musimy poświęcić co najmniej jeden lub dwa, aby osiągnąć inne.
Wszystko sprowadza się do tego, w jaki sposób podejmujemy decyzje i jak ustalamy priorytety naszych bieżących celów. Jeśli zignorujemy naturalne prawa biznesu i natury ludzkiej i spróbujemy mieć je wszystkie, nie pozostanie nam nic — to po prostu strata wysiłku.