Benzin Ambulans Üç Tekerlekli Üç Tekerlekli 250 cc Suyla Soğutulmuş Motoru Çatlak ve İlk Yardım Kotu ile Dört Arka Lastik ve İlk Yardım Kullanımı İçin Güçlendirilmiş Şasi Killi

Sıkça Sorulan Sorular (FAQ)

S1 Nasıl Doğru Üç Tekerlekli Bisikleti Seçebilirim?

1Üç tekerlekli bir araç, günlük olarak iş için kullanılan bir araçtır, bu nedenle bir araç satın almak istediğinde müşteri tarafından değerlendirilmesinde kalite ve dayanıklılık önceliklidir.Uygun olmayan veya düşük kaliteli bir ürün seçmek, onarım masraflarının artmasına neden olabilir, yakıt tüketiminin artması ve zaman kaybı, uygun ve kaliteli bir ürüne yapılan ilk yatırımı çok daha fazla ağırlaştırır.
2. yükleme kapasitesi ve yakıt tüketimi uygun bir ürünü seçmek için kilit faktörlerdir çünkü günlük kullanım için ve insanlar aileleri için yaşamlarını onunla sağlıyorlar.Önerilen yük kapasitesi ve yakıt tüketimi çeşitli web sitelerinde az belirtilmektedir.;
3Üç tekerlekli bisikletin/üç tekerlekli aracın çoğu çelikten yapılmıştır, bu nedenle aracın ve bileşenlerinin ağırlığı ürünün kalite seviyesini etkili bir şekilde yansıtır.
4Temel bileşenlerin tedarikçileri ürünün tutarlılığı, dayanıklılığı ve güvenilirliği ve nihai performansı için gereklidir.
5Bileşenlerin Değişilebilirliği: kolayca hasar gören bileşenlerin çoğunun birbirine değiştirilebilir ve piyasada bulunan bir ürün seçmemiz gerekir.Bu çok önemli çünkü biz araç araç eksikliği ve satın alma için uzun süreli teslimat nedeniyle çalışmak mümkün değil istemiyoruz.

S2 Kaç Çeşit Üç Tekerlekli Bisiklet Var?

Normalde üç tekerlekli bisikletleri aşağıdaki kategorilere sınıflandırabiliriz:
1Motorun boşluğu: 150cc hava soğutması, 175cc hava, 200cc (hem hava hem de su soğutması), 250cc su, 300cc su, 350cc su ve 1000cc watt.Daha güçlü ve daha fazla yük alabilir.;
2. kabin: normal (fiyat hassas ve sıcak alanlar için fiyat düşürmek için hiç kabin), ve diğerleri daha rahat bir çalışma ortamı için kabin (üst tavan, yarı kabin, tam kapalı) ile;
3Uygulamalar: kargo üç tekerlekli bisiklet (en sık görülen ve her yerde kullanılan), yolcu üç tekerlekli bisiklet, ATV (4 by 4 Tüm Tekerlek Sürüşü), ambulans, yangın müdahalesi / tarım,Çöp ve buzdolabı üç tekerlekli motorlar.;
4. Lastikler: tipik olarak bir üç tekerlekli bisikletin üç lastiği vardır.

S3 Üç tekerlekli/üç tekerlekli bisikletin performansında önemli bir rol oynayan ana bileşenler nelerdir?

1Motor: Aracın tek güç kaynağı, güvenilir tedarikçiler ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.
2Karbüratör: yakıt tüketimi açısından kritik. DENI ve KUNFU gibi güvenilir tedarikçiler (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.
3Çerçeve/Şasi: her şeyin platformu ve temelidir. Bir üç tekerlekli bisiklet üreticisi kendi başına seri üretim yapabilmelidir;
4. Arka Aks ve Geri Mekanizmdeki Dönüştürme: Aracın ve yükün ana basıncını taşıyan ana bileşenlerden biri.DONGBA (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb..
5. Ön Şok emici: pürüzsüz sürüş, çarpma azaltma. LICHENG gibi güvenilir tedarikçiler (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.;
6. Lastik: zorlu yollar için güçlü bir silah. YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN gibi güvenilir tedarikçiler (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.;
7. Batarya: başlangıç performansını etkiler. LIYANG gibi güvenilir tedarikçiler (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.;
8Elektrik bileşenleri: elektrik sisteminin ve güvenliğin anahtarı. LIHUA gibi güvenilir tedarikçiler (belirli bir sırayla listelenmemiş) vb.;

S4 Motor için, hava soğutması ve su soğutması arasındaki fark nedir?

Çalışırken motorun kontrol ve soğutma yollarına atıfta bulunurlar.Genellikle su soğutmasının etkinliği ve verimliliğinin hava soğutmasından daha iyi olduğu düşünülür, çünkü su daha yüksek bir fiyata gelirken ısıyı dağıtmak için motorun içinde dolaşır.Sıcaklığı dağıtma yeteneği, Afrika ve Güneydoğu Asya gibi sıcak yerlerde motorun normal işlevini ve performansını korumak için kritik önem taşımaktadır.

S5 Kargo vagonu için, boyutu ne kadar büyükse, o kadar iyi olur mu?

the proper size should be carefully selected for the cargo carriage since an oversized cargo carriage may cause the front end to tilt or the engine to struggle beyond its capability (beyond the capability of the engine power/torque) due to too much cargo loadedŞanslı ki, üreticiler normalde tasarım yaparken uygun boyutu önerirler.

S6 Kargo taşımacılığı için "sahte doku" ve "gerçek doku" arasındaki fark nedir?

Bir yük vagonunun zemininin dokusuz yüzeyi iyi görünmüyor.Sadece araba sürtünmesini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi dayanıklılık ve yük taşıma kapasitesi için arabaların toplam ağırlığını ve gücünü arttırır.
Piyasada tipik olarak iki tür doku bulunur: biri gerçek doku, diğeri ise endüstri içinde "sahte doku" olarak adlandırılır.
"Yalan dokular" zeminin alt tarafından doğrudan yukarı doğruya çıkartılarak oluşturulur, zemine fazladan çelik, kalınlık veya ağırlık eklenmez.mevcut kargo taşıma zemininin yüzeyine ek çelik ve ağırlık gerektirirTabii ki, gerçek dokusu olan kargo arabası daha ağır ve daha pahalı olacaktır.
Kargo vagonu zeminin alt tarafında delikler olup olmadığını kontrol edebiliriz.

Q7 Arka aks için, arka aks için tam yüzen ve yarı yüzen arasındaki fark nedir?

1. arka aks, aracın genel performansı için çok önemlidir;
2Yarım yüzen arka aks ile tam yüzen arka aks arasındaki temel fark, yarı asmanın nasıl yüklendiği ile ilgilidir:Tam yüzen yarı çarklar sadece motordan tork aktarır ve araç ağırlığını veya yol çarpma kuvvetlerini taşımırlar.Öte yandan, yarı yüzen yarı çubuklar aynı anda tork, bükme momentleri (bükme kuvvetleri) ve araç ağırlığının bir kısmını taşımalıdır.
3. yarı yüzen arka aks basit yapıya sahiptir.daha ucuz ancak metal yorgunluğu nedeniyle kırılmaya daha yatkın ve tamir / bakım için daha zor çünkü bazen tamir / değiştirme için tüm tekerlek ve arka aks sökülmelidir- Fiyata duyarlı bir müşteri için uygundur;
4. tamamen yüzen arka aks, karmaşık yapıya sahip, daha pahalı ve kırılma karşı yüksek güvenilirliğe sahiptir, çünkü aracın ağırlığını veya yol çarpma gücünü kaldırmaz,Tamir ve bakımı daha kolayUzun süre aşırı yüklenme veya engebeli yollarda sürüş için uygundur.

Q8 Arka aks için, No Booster, Small Booster ve Big Booster arasındaki fark nedir?

Booster is actually a mechanism (a set of gears) additionally added onto the hub of the rear axle for the purpose of increasing the torque (reducing the RPM coming from the engine) and increase the ability of the vehicle to climb a slopeBooster olmayan, küçük ve büyük booster arasında fiyat farkı var.

S9 Çin'de üç tekerlekli/üç tekerlekli bisiklet için ana üretim merkezleri nelerdir?

Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, Jiangsu eyaleti vb. Chongqing, istikrarlı kalitesiyle itibar kazanır.

S10 Bu işi yapmak isteyen veya satıcı olmaya çalışan herkes için uygun bir rakip dikkatlice seçilmelidir:

Benzinli üç tekerlekli bisiklet, günümüzde elle itilen üç tekerlekli bisikletler, elektrikli üç tekerlekli bisikletler, dizel üç tekerlekli bisikletler ve hafif kamyonlardan çok fazla rekabetle karşı karşıya.Bu yüzden avantajlarımızı ve dezavantajlarımızı bilmeli ve karşı karşıya gelebilecek uygun bir rakibi dikkatlice seçmeliyiz..
1Motoru 200 cc'nin altında olan (örneğin 175cc ve 150cc) hava soğutmalı üç tekerlekli motor, elle itilen üç tekerleklilerden doğrudan rekabetle karşı karşıyadır.Özellikle düşük maliyetli işgücü olan yerlerde.Bu tür ürünleri kullanacak insanlar fiyatlara çok duyarlıdırlar ve onları ağır iş için kullanmayacaklardır.Chongqing üretim sistemi istikrarlı kalite düzeyi ile tanınır., maliyet etkinliği için değil.
2Elektrikli üç tekerlekli bisiklet yetersiz güç altyapısı ve dengesiz bir güç kaynağı olan bölgeler için pek uygun değildir.Bu alanlar bizim şansımız..
3Dizel üç tekerlekli motor daha fazla tork üretir ve daha ağır iş için kullanılır, ancak pahalıdır.
4Hafif kamyonlar, özellikle ikinci el kamyonlar, birçok Afrika ülkesinde oldukça popülerdir, çünkü yeterince ucuz, kolay erişilebilir ve iyi geçiş imkanlarına sahiptir.
5Bu yüzden benzinli üç tekerlekli bisikletler için yaşam alanı açıktır: bir tarafta dizel üç tekerlekli/ hafif kamyonlar ve diğer tarafta 200 cc hava soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletler arasında.200 cc veya 250 cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletlerimizi onlarla rekabet etmek için kullanabiliriz çünkü:
a. 200cc veya 250cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletlerimiz, 200cc'den küçük hava soğutmalı üç tekerlekli bisikletlerin yapamadığı işi yapabilir ve hatta elle itilen üç tekerlekli bisikletlerin / arabanın erişiminden çok uzakta.
200cc veya 250cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletler, düşük katma değerli segmentli pazarda düşük fiyatlı kötü niyetli rekabeti önleyebilir.
Dizel üç tekerlekli ve hafif kamyonlara kıyasla iyi / önemli fiyat avantajlarımız var.
D. Dizel üç tekerlekli bisikletlere veya hafif kamyonlara göre daha basit ve daha güvenilir bir yapıya sahibiz, bu da onarım ve bakım için daha az para gerektirir ve daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.
E. Hafif kamyonlardan daha iyi geçiş imkanımız var.

S11 200 cc hava soğutmalı (veya daha düşük) üç tekerlekli araçlarla ilgili bir şey yapabilir miyiz?

Benzinli üç tekerlekli bisiklet endüstrisindeki insanlar genellikle küçük çaplı (200 cc'den az) benzinli üç tekerlekli araçlar için,Hebei ve Henan'ın geçici maliyet avantajı var. Ürünleri Chongqing'den birkaç yüz yuan daha ucuz.Üstelik, küçük çaplı benzinli üç tekerlekli araçlar çoğunlukla kısa mesafe ve hafif kargo taşımacılığı için kullanılır, ağır yükler için tasarlanmamıştır, bu nedenle yüksek dayanıklı kargo kutularına ihtiyaç duymazlar.,Bu nedenle, Chongqing'in benzinli üç tekerlekli araçları doğrudan rekabetten kaçınmalı ve 200 cc su soğutmalı ve üst modellere odaklanmalıdır.

Kişisel olarak, bence bu tür bir kendini kısıtlama en büyük fırsatı kaçırmamıza neden olabilir:

a. Benzinli üç tekerlekli otomobiller dünya çapında gelişmektedir, özellikle de daha az gelişmiş bölgelerde, çünkü insan motoru ile çalışan üç tekerlekli otomobillerden çok daha iyi manevra, güç ve verimlilik sunmaktadır.çok daha düşük satın alma maliyetine sahipken, yakıt tüketimi, bakım maliyetleri ve küçük kamyonlara kıyasla sigorta.daha fazla kullanım senaryosu, ve daha geniş bir kullanıcı tabanı

b. Küçük benzinli üç tekerlekli araçlar maliyet etkinliğine öncelik verir, bu nedenle malzemeler genellikle yeterlidir.Sürekli aşınmaya yol açanBirçok bölgede aşırı yüklenme yaygın, yol koşulları kötü ve düzenli bakım ihmal ediliyor.Küçük üç tekerlekli araçların gerçek kullanım ömrü tasarlandığından çok daha kısa.

Bu nedenle, son tüketicilerin/kullanıcıların küçük benzinli üç tekerlekli araçlarda yüksek dayanıklılık, yüksek dayanıklılık ve yüksek istikrar ihtiyacı uzun zamandır göz ardı edildi ve göz ardı edildi.

d. Öyleyse yapısı basit, son derece istikrarlı, güçlü, dayanıklı ve ucuz bir ürün nasıl tasarlayabiliriz? Cevap şu olmalı: güçlendirilmesi gerekenleri güçlendirmek ve gereksiz olanı ortadan kaldırmak.

d. Cutting features and configuration  from an existing product goes against human nature – at least against a designer’s nature – because a designer tends to think everything is designed for a purpose and necessaryDegradasyon, bir kişinin etini kesmek gibi bir şey ama ya tersine gidersek?

e. Hadi sıfırdan başlayıp toplama yapalım. Şimdi hedef 1,5 ton yük taşıyabilen üç tekerlekli bir araba tasarlamaktır.Bir platform olarak bir çerçeveye ihtiyacımız var.Sonra uygun bir motor, arka aks, şanzıman, dört lastik/tekerlek, yaprak yayları, ön süspansiyon, fren sistemi ve kargo kutusu bul.(Kargo kutusu küçük tutulmalıdır., böylece gerçek dünya yükü doğal olarak sınırlıdır. 1,5 tonluk tasarımı kolayca aşmaz ve ön-arka ağırlık dengesi kolayca bozulmaz.) Yakıt deposunu, gerekli kabloları ekleyin,Ve beş küçük elektrik bileşeni.. maliyeti hesaplayın. Eğer fiyat hedef piyasadan farklı ise, o zaman aynı anda çerçeve, şanzıman, dört lastik / tekerlek, yaprak yayları, ön süspansiyon, fren sistemi güçlendirilir,ve kargo kutusu tasarım marjı ve daha iyi bir performans ve ekstra dayanıklılık bırakmak için.

f. Tüketicilerin açıklanmamış ihtiyaçlarını ortaya çıkarmak bizim sorumluluğumuzdur.ve sonra ürün tasarımı içine geri besleme ¥ müşteri ¥ fiyat gereksinimlerini karşılamak, istikrar, dayanıklılık ve dayanıklılık doğru yoldur.

g. Piyasada başarılı olmak için, en büyük hacim ve en geniş uygulama senaryolarına sahip olan segmente odaklanmalıyız.Fabrikamızın üretim kapasitesinden ve ölçek ekonomisinden tam olarak yararlanacağız.Mesela, bir çakmak satarak sadece 1 sent kazanırsak, yılda 100 milyon çakmak satarsak, 10 milyon yuan kâr elde ederiz.Bunun, yukarı ve aşağı kaynak tedarik zincirlerini bütünleştirme ve kontrol etme yeteneğimiz üzerinde olumlu bir etkisi olacağından bahsetmiyorum bile..

Q12Bu işi yapmak isteyen ya da satıcı olmaya çalışan herkes için,Bir İşin İyi Bir İş Olduğunu Nasıl Belirleyebilirim?

Ürünün iyi bir kârı vardır; ürünün segmentli bir pazarı vardır (gerçek bir sorunu çözmede gerçekten yardımcı olur); ürünün pazarı iyi bir büyüme potansiyelini korur;En az ne kadar yatırım yapmam gerektiğini düşünmeliyiz.Üç tekerlekli araba için uygun olan pazar nedir; bir yılda kendim için ne kadar kazanabilirim? ve nakit akışıma da çok dikkat etmeliyim.

Bu işi yapmak isteyen veya satıcı olmaya çalışan herkes için, öncelikle kendim için bazı kurallar koymalıyım:

A. Piyasada hayatta kalmak için üç yön olduğunu biliyorum: fiyat, kalite ve hizmet. Ama hangi yolu seçmeliyim?
Fiyat: Rakiplerimi fiyat savaşı ile kazanamam çünkü ölçek avantajına sahipler. Bulduğum tedarikçiler de onları bulacaklar. Ayrıca, uzun vadede fiyat savaşında kazanan yoktur.Bu beni normal bir işadamından farklı yapamaz.;
Kalite: ürünlerin kullanılması ve insanların tarafından iyi kalite olarak tanınması için zamana ihtiyaç vardır..Bu yüzden klasik soruya geliyoruz: hangisi önce geldi, yumurta mı, tavuk mu?
Hizmet: Görünüşe göre benim için kalan tek seçenek, beni diğerlerinden ayıran özel hizmeti yapmaktır.
B. Ürün Seçimi:
Arkadaşım bana iki seçenek veriyor: 1. Şu anki piyasada popüler olan bir veya iki modeli kopyalamak, tüketiciler için daha düşük fiyat/satıcılar/ perakendeciler için yüksek ikramiye; 2.Gerçek kullanım senaryosuna yatırım yapın ve kaliteyi feda etmeden maliyet avantajı elde etmek için gereksiz işlevleri/ bileşenleri ortadan kaldırın;
İlk seçeneği tercih etmek istiyorum, daha az riskli olan, ama daha da önemlisi, vurgulamak istiyorum ki yeni gelenler için hayatta kalması için diğerlerinden daha az çalışması gerekir.
Mesela, a person who does and focus on one thing gains more chance of survival than someone who does 10 things at the same time because the former one can spend ten times of resource (overwhelming power) on that specific one thing than the later one.
Bu da oyunda oynadığımız kart:10 şehirde bir süredir satış yapan ve diğer 9 sitesini kapatmak istemeyen ve beni yenmek için sadece o bir siteye odaklanan birini hayal edinEğer bunu yapmazsa beni yenmek için yeterli kaynağı ve gücü olmayacak.
Bu yüzden sadece kaynaklarımı ve zamanımı yoğunlaştırmak için bir iki model seçtim.
C. Hızlı dönüş:
Bir dereceye kadar, hızlı bir dönüş, kârdan daha önemlidir.
Mesela: %30 kâr oranı ile 1 milyon yatırım yaparsak ve yılda sadece bir gelir elde edersek, kâr = 1 milyon x 30% = 300,000;
Eğer bir yılda %5'lik bir kârla ve 12 adet dövizle 1 milyon yatırım yaparsak, kâr=1 milyon x %5*12 çarpı=600,0000;

Gördüğünüz gibi, sonuçlar oldukça farklı.
D. Şehirde veya kasabada / köyde başlayın:
Büyük şehirde kalmak yerine, aşağıdaki avantajlarla doğrudan küçük şehre/şehre gitmek istiyorum:
a. fiyat ayarlamaları için daha fazla alan; b. daha az rekabet; c. büyük bir dükkan/showroom'a sahip olmak daha ucuz; d. onarım/bakım için kolay; e. gerçek pazara daha yakın; f.Müşterilerimizle daha yakın ilişki.
E. Yedek parçalar ve servis sonrası her zaman önce gelir.
Eğer kişiselleştirilmiş hizmet benim için uzun vadede başarı / hayatta kalmanın anahtarı ise, yedek parçalar ve deneyimli teknisyen / mekanikçi ilk önce gitmelidir.Yüksek maaş ve ikramiye ile iyi eğitimli bir teknisyen / mekanikçi işe almam gerekiyor.Fabrika ile işbirliği yapıp hızlı aşınma bileşenleri listesi yapsınlar ve bileşenlerin ortak yönlerini dikkate alsınlar.yedek parçalar bir anlamda benim başka bir kâr kaynağım olacak, iş planımdaki tüm birimlerden çok daha önemli.
F. Ürünlerimi satın alan müşterilerim sahip olduğum en değerli varlıktır.
Ürünlerimi satın alan müşteriler, ürünümüzü iyi bilenler ve otomatik olarak kendi akrabalarına, arkadaşlarına vb. ürünümüzü tanıtmak için doğal serbest satıcılarımızdır.
Satın aldıkları ürünün şasi numarasını, adını,telefon numarası ve adresi böylece servis ekibimiz sorunlarını çözmek için onları düzenli olarak ziyaret edebilir ve akrabalarından / arkadaşlarından da bizden satın almalarını istemek için onları teşvik etmek için bonus politikasını tanıtabilirSon olarak, sadece satıcılarım için değil müşterileri için ve en önemlisi kendim için de kazan-kazan bir noktaya varacağız.

S14 Bu işi en az riskle başlatmanın en iyi yolu nedir?

İlk adım: Kendimi öncelikle ithalatçı olarak görüyorum ve ürünleri mevcut satış kanalıma dağıtıyorum.
Başlamadan önce satıcılarımla irtibata geçmeli ve onların ilgilenip ilgilenmediklerini görmek istiyorum. Böylece ürünlerin limana gelmeden satılabilmesini sağlayabilirim.Ödemeyi önceden alabilirim ve fazla stok riskini azaltabilirim (hızlı dönüşüm).
İkinci adım: Üretim ve sevkiyatın uzun sürdüğü (dört ay) ve döviz dalgalanmaları ve piyasa değişiklikleri riski olduğu için yukarıdaki işlemler yeterli değildir.Ortaklarımın burada bir depo kurması en iyisi olur ve istediğim her şeyi istediğim zaman alabilirim.Bu güvenilir bir ortağın yapması gereken bir şey. Ama başlangıçta partnerimden bunu istemeyeceğim. Her şey yolunda gittiğinde ve her iki taraf da birbirleri için para kazandıktan sonra,Bu isteği ortağım için yapacağım..
Ve bu işteki temel değerimin satış kanalım olduğunu biliyorum ve kimseye buna dokunmasına izin vermeyeceğim, ortağım bile.
Üçüncü adım: ortağımı bağlamak için, onun yatırım yaptığı ekipmanlarla burada bir fabrika kurması için onu ikna etmek için uygun bir şans bulacağım.eşimle yakın bir ilişki kurmamıza yardımcı oluyorAyrıca, Nijerya'daki bir fabrika bana daha fazla kar kazandıracak olan vergiler ve vergilerin azaltılmasına yardımcı oluyor.

S15 "Mümkün olmayan üçgen" denilen nedir?

Pazarlama alanında, "mümkün olmayan üçgen" olarak bilinen bir şey var. Düşük yatırım, düşük risk ve hızlı pazar payı büyümesi birlikte yaşayamaz.Diğerlerine ulaşmak için en az bir ya da iki kurban vermeliyiz..
Eğer iş dünyasının ve insan doğasının doğal yasalarını görmezden gelip hepsine sahip olmaya çalışırsak,Sonunda hiçbir şeyimiz kalmayacak. Bu sadece bir çaba kaybı..