Benzine K8 Passagiers driewieler driewieler 200cc watergekoelde motor met zes passagiers en voet bediende versnellingsbak

1. Een driewieler/driewieler is een gereedschapsvoertuig dat dagelijks voor het werk wordt gebruikt. Kwaliteit en duurzaamheid staan ​​daarom voorop bij de overweging van de klant wanneer hij/zij er een wil kopen. Het kiezen van een onjuist product of een product van lage kwaliteit kan leiden tot hogere reparatiekosten, een hoger brandstofverbruik en tijdverspilling – die veel groter zijn dan de initiële investering in een goed product van hoge kwaliteit;
2. laadvermogen en brandstofverbruik zijn de belangrijkste factoren bij het kiezen van een goed product, aangezien het voor dagelijks gebruik is en mensen er de kost mee verdienen voor het hele gezin. Elke cent moet tellen. Terwijl het aanbevolen laadvermogen en het brandstofverbruik op diverse websites nauwelijks vermeld worden;
3. Het grootste deel van de driewieler/driewieler is gemaakt van staal, zodat het gewicht van het voertuig en de onderdelen ervan het kwaliteitsniveau van het product effectief kunnen weerspiegelen;
4. De leveranciers van belangrijke componenten zijn essentieel voor de consistentie, duurzaamheid en betrouwbaarheid en uiteindelijke prestaties van het product;
5. Uitwisselbaarheid van componenten: we moeten een product kiezen waarvan de meeste gemakkelijk beschadigde componenten uitwisselbaar zijn en op de markt verkrijgbaar zijn. Dit is van cruciaal belang omdat we niet willen dat ons gereedschapsvoertuig niet meer kan werken vanwege een gebrek aan onderdelen en een lange doorlooptijd voor de aanschaf.

Normaal gesproken kunnen we driewielers grofweg indelen in de volgende categorieën:

1. Cilinderinhoud: 150cc luchtkoeling, 175cc lucht, 200cc (zowel lucht- als waterkoeling), 250cc water, 300cc water, 350cc water en 1000cc water. Hoe hoger de verplaatsing, hoe krachtiger hij is en hoe meer last hij kan dragen;
2. Cabine: normaal (helemaal geen cabine om de prijs te verlagen voor prijsgevoelige en warme gebieden), en andere met cabine (bovenplafond, semi-cabine, volledige omheining) voor een comfortabelere werkomgeving;
3. Toepassingen: vrachtdriewieler (die overal het meest wordt gezien en gebruikt), passagiersdriewieler, ATV (4 bij 4 vierwielaandrijving), ambulance, brandbestrijding/landbouw, vuilnis- en koelkastdriewieler enz.;
4. Banden: een driewieler heeft doorgaans drie banden. Maar sommige producten hebben vier achterbanden, wat betekent dat het eigenlijk een driewieler met vijf banden is.

1. Motor: de enige krachtbron van het voertuig, betrouwbare leveranciers zoals ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (vermeld in willekeurige volgorde) enz.;
2. Carburateur: cruciaal voor het brandstofverbruik. Betrouwbare leveranciers zoals DENI en KUNFU (in willekeurige volgorde vermeld) enz.;
3. Frame/chassis: het is het platform en de fundering van alles. Een fabrikant van driewielers moet de mogelijkheid hebben om deze zelf op grote schaal te produceren;
4. Achteras en tandwiel in achteruitmechanisme: een van de belangrijkste componenten die de hoofddruk van het voertuig en de lading draagt. Betrouwbare leveranciers zoals CHUAN YU, DONGBA (vermeld in willekeurige volgorde) enz.;
5. Schokdemper vooraan: soepele rit, vermindering van schokken. Betrouwbare leveranciers zoals LICHENG (in willekeurige volgorde vermeld) enz.;
6. Band: krachtig wapen voor zware wegen. Betrouwbare leveranciers zoals YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (vermeld in willekeurige volgorde) enz.;
7. Batterij: beïnvloedt de startprestaties. Betrouwbare leveranciers zoals LIYANG (in willekeurige volgorde vermeld) enz.;
8. Elektrische componenten: sleutel tot het elektrische systeem en de veiligheid. Betrouwbare leveranciers zoals LIHUA (in willekeurige volgorde vermeld) enz.;

Ze verwijzen naar de manieren om de motor te regelen en te koelen wanneer deze werkt. Meestal wordt aangenomen dat de effectiviteit en efficiëntie van waterkoeling beter zijn dan luchtkoeling, aangezien water in de motor circuleert om warmte af te voeren, terwijl dit tegen een hogere prijs komt. Het vermogen om warmte af te voeren is van cruciaal belang op warme plaatsen zoals Afrika en Zuidoost-Azië om de normale werking en prestaties van de motor te behouden.

De juiste maat moet zorgvuldig worden gekozen voor de vrachtwagon, aangezien een te grote vrachtwagon ertoe kan leiden dat de voorkant kantelt of dat de motor buiten zijn capaciteiten worstelt (buiten het vermogen van het motorvermogen/koppel) als gevolg van te veel geladen lading. Het zal ook de doorgang verzwakken als de vrachtwagon te groot is. Gelukkig adviseert de fabrikant normaal gesproken de juiste maat bij het ontwerpen;

Het gestructureerde oppervlak van de vloer van een vrachtwagon is niet voor een goede uitstraling. Het verhoogt niet alleen de wrijving van de wagen, maar verhoogt ook het totale gewicht en de sterkte van de wagen, voor een betere duurzaamheid en draagvermogen.
Er zijn doorgaans twee soorten texturen op de markt verkrijgbaar: de ene is een echte texture en de andere wordt binnen de branche een 'neptextuur' genoemd.
"Neptexturen" worden gecreëerd door de vloer vanaf de onderkant direct naar boven te embossen, zonder extra staal, dikte of gewicht aan de vloer toe te voegen. Echte textuur vereist daarentegen extra staal en gewicht dat wordt toegevoegd aan het oppervlak van de bestaande vloer van de vrachtwagon, hoewel het moeilijk is om visueel onderscheid te maken tussen de twee.
Natuurlijk zal de vrachtwagon met echte textuur zwaarder zijn en meer kosten.
Wij kunnen de onderkant van de laadbakvloer controleren op inkepingen. Als er inkepingen voorkomen, wordt de textuur beschouwd als 'neptextuur'.

1. de achteras is erg belangrijk voor de algehele prestaties van het voertuig;
2. Het belangrijkste verschil tussen een semi-zwevende achteras en een volledig zwevende achteras ligt in de manier waarop de steekassen worden belast: de steekassen met volledig zwevende transmissie brengen alleen het koppel van de motor over en dragen niet het gewicht van het voertuig of de impactkrachten op de weg. Halfzwevende steekassen moeten daarentegen tegelijkertijd koppel, buigmomenten (buigkrachten) en een deel van het gewicht van het voertuig dragen.
3. de semi-zwevende achteras heeft een eenvoudige structuur, is goedkoper maar gevoeliger voor breuk als gevolg van metaalmoeheid en moeilijker te repareren/onderhouden, aangezien het hele wiel en de achteras soms moeten worden gedemonteerd voor reparatie/vervanging. het is geschikt voor klanten die prijsgevoelig zijn;
4. de volledig zwevende achteras heeft een complexe structuur, is duurder en biedt een hoge betrouwbaarheid bij breuk, omdat deze het gewicht van het voertuig of de impactkracht op de weg niet draagt, en is gemakkelijker te repareren en te onderhouden. Het is geschikt voor langdurige overbelasting of rijden op ruige wegen.

Booster is eigenlijk een mechanisme (een stel versnellingen) dat bovendien aan de naaf van de achteras wordt toegevoegd met als doel het koppel te vergroten (het toerental dat van de motor komt te verlagen) en het vermogen van het voertuig om een ​​helling te beklimmen te vergroten. Er zijn prijsverschillen tussen geen booster, kleine booster en grote booster.

Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, provincie Jiangsu enz. Chongqing wint zijn reputatie door zijn stabiele kwaliteit.

De benzinedriewieler krijgt tegenwoordig veel concurrentie van handgeduwde driewielers/karren, elektrische driewielers, dieseldriewielers en lichtgewicht vrachtwagens. We moeten dus onze voor- en nadelen kennen en zorgvuldig een geschikte concurrent selecteren om tegen te concurreren.
1. De luchtgekoelde driewieler met een cilinderinhoud van minder dan 200 cc (zoals 175 cc en 150 cc) wordt geconfronteerd met directe concurrentie van handgeduwde driewielers, vooral op plaatsen met een groot aanbod aan goedkope arbeidskrachten. Mensen die dit soort producten gaan gebruiken zijn erg prijsgevoelig en gaan ze niet gebruiken voor zwaar werk. Bovendien staat het productiesysteem in Chongqing bekend om zijn stabiele kwaliteitsniveau, niet om zijn kosteneffectiviteit.
2. Een elektrische driewieler is niet helemaal geschikt voor gebieden met een ontoereikende stroominfrastructuur en een onstabiele stroomvoorziening. Uiteindelijk blijkt de oplossing voor het verwisselen van de batterij niets anders dan een gimmick. Deze gebieden zijn onze kans.
3. Een dieseldriewielermotor levert meer koppel en is bedoeld voor het zwaardere werk, maar is wel duur. In mijnbouwgebieden wordt daarom meestal een dieseldriewieler gebruikt.
4. Lichtgewicht vrachtwagens, vooral tweedehands vrachtwagens, zijn in veel Afrikaanse landen erg populair omdat ze goedkoop genoeg zijn, gemakkelijk toegankelijk en goed begaanbaar zijn.
5. De leefruimte voor benzinedriewielers is dus duidelijk: het ligt tussen dieseldriewielers/lichtgewicht vrachtwagens aan de ene kant en 200cc luchtgekoelde benzinedriewielers aan de andere kant. We kunnen onze watergekoelde benzinedriewielers van 200 cc of 250 cc gebruiken om met hen te concurreren, omdat:
A. onze watergekoelde benzinedriewielers van 200 cc of 250 cc kunnen het werk doen dat luchtgekoelde driewielers van minder dan 200 cc niet kunnen, en zijn zelfs ver buiten het bereik van handgeduwde driewielers/karren.
B. Watergekoelde benzinedriewielers van 200 cc of 250 cc kunnen kwaadwillige concurrentie tegen lage prijzen in de gesegmenteerde markt met lage toegevoegde waarde vermijden.
C. We hebben goede/aanzienlijke prijsvoordelen ten opzichte van dieseldriewielers en lichtgewicht vrachtwagens.
D. We hebben een eenvoudiger en betrouwbaarder structuur dan dieseldriewielers of lichtgewicht vrachtwagens, waardoor er minder geld nodig is voor reparaties en onderhoud, en het brandstofverbruik lager is.
e. We hebben een betere doorlaatbaarheid dan lichtgewicht vrachtwagens.

Mensen in de benzinedriewielerindustrie zeggen vaak dat Hebei en Henan voor benzinedriewielers met een kleine cilinderinhoud (minder dan 200 cc) een tijdelijk kostenvoordeel hebben: hun producten zijn een paar honderd yuan goedkoper dan die uit Chongqing. Bovendien worden driewielers op benzine met een kleine cilinderinhoud meestal gebruikt voor het vervoer van lichte vracht over korte afstanden, en zijn ze niet ontworpen voor zware ladingen, zodat ze geen zeer sterke laadbakken, achterassen, ophangingen, bladveren of banden nodig hebben. Daarom moeten de benzine-driewielers van Chongqing directe concurrentie vermijden en zich concentreren op 200cc watergekoelde modellen en hoger.

Persoonlijk denk ik dat dit soort zelfbeperking ervoor kan zorgen dat we de grootste kans missen:

1. Driewielers op benzine gedijen wereldwijd – vooral in minder ontwikkelde regio’s – omdat ze veel betere manoeuvreerbaarheid, kracht en efficiëntie bieden dan door mensen aangedreven driewielers, terwijl ze veel lagere aanschafkosten, brandstofverbruik, onderhoudskosten en verzekering hebben dan kleine vrachtwagens. Vergeleken met watergekoelde modellen met een grote cilinderinhoud bieden luchtgekoelde driewielers van minder dan 200 cc een betere kosteneffectiviteit, meer gebruiksscenario's en een grotere gebruikersbasis – wat perfect aansluit bij de schaalvereisten van de productie.
2. Kleine benzine-driewielers geven prioriteit aan kosteneffectiviteit, dus de materialen zijn vaak net voldoende. Maar ze worden veel vaker gebruikt dan grote driewielers, wat leidt tot herhaalde slijtage. In veel regio's is overbelasting gebruikelijk, zijn de wegen slecht en wordt regulier onderhoud verwaarloosd. Als gevolg hiervan is de werkelijke levensduur van kleine driewielers veel korter dan hun ontwerplevensduur.
3. De behoefte van eindgebruikers/gebruikers aan hoge sterkte, hoge duurzaamheid en hoge stabiliteit in kleine driewielers met benzinemotor is dus lange tijd genegeerd en over het hoofd gezien.
4. Dus hoe ontwerpen we een product dat eenvoudig van structuur, zeer stabiel, sterk, duurzaam en goedkoop is? Het antwoord zou moeten zijn: versterk wat versterkt moet worden, en elimineer wat onnodig is.
5. Het weglaten van kenmerken en configuraties uit een bestaand product druist in tegen de menselijke natuur – althans tegen de natuur van een ontwerper – omdat een ontwerper de neiging heeft te denken dat alles ontworpen is voor een doel en noodzakelijk is. Degraderen voelt als het snijden in iemands vlees. Maar wat als we de tegenovergestelde kant op zouden gaan?
6. Laten we aannemen dat we met niets beginnen en optellen. Het doel is nu om een ​​driewieler te ontwerpen die een lading van 1,5 ton kan dragen. Ten eerste hebben we een frame nodig als platform – ontwerp de sterkte ervan voor een belasting van 1,5 ton. Zoek dan een goede motor, achteras, transmissie, vier banden/wielen, bladveren, voorwielophanging, remsysteem en laadbak, allemaal voor een lading van 1,5 ton. (De laadbak moet klein worden gehouden, zodat de belading in de praktijk natuurlijk beperkt blijft – hij zal het ontwerp van 1,5 ton niet snel overschrijden, en de gewichtsbalans voor-achter zal niet snel verstoord worden.) Voeg de brandstoftank, de essentiële bedrading en de vijf kleine elektrische componenten toe. Bereken de kosten. Als de prijs afwijkt van die voor de doelmarkt, versterk dan tegelijkertijd het frame, de transmissie, de vier banden/wielen, de bladveren, de voorwielophanging, het remsysteem en de laadbak om ontwerpmarge en een betere prestatie en extra duurzaamheid over te laten.
7. Het is onze verantwoordelijkheid om de onuitgesproken behoeften van consumenten bloot te leggen. Doelgericht zijn, alle onnodige componenten elimineren en dat vervolgens terugvoeren in het productontwerp – voldoen aan de eisen van de klant op het gebied van prijs, stabiliteit, sterkte en duurzaamheid – is de juiste manier.
8. Om succesvol te zijn in de markt moeten we ons concentreren op het segment met het grootste volume en de breedste toepassingsscenario's. Ga de moeilijkheden frontaal aan, wees niet bang voor de concurrentie en maak optimaal gebruik van de productiecapaciteiten en schaalvoordelen van onze fabriek. bijv. Als we slechts één cent verdienen met de verkoop van een aansteker, zullen we, als we 100 miljoen aanstekers per jaar verkopen, een winst van 10 miljoen yuan hebben. Om nog maar te zwijgen van de positieve impact die dit zou hebben op ons vermogen om de toeleveringsketens upstream en downstream te integreren en te controleren.

Het product heeft een goede winst; het product heeft een gesegmenteerde markt (erg nuttig bij het oplossen van een echt probleem); de markt voor het product heeft een goed groeipotentieel; we moeten bedenken hoeveel minimale investering nodig is, zodat ik kan tri-starten; wat voor soort markt is geschikt voor driewielers; Hoeveel kan ik in één jaar voor mezelf verdienen? en ik moet ook goed op mijn cashflow letten.

A. Ik weet dat er drie manieren zijn om op de markt te overleven: prijs, kwaliteit en service. Maar welke kant moet ik op?
Prijs: Ik kan mijn concurrenten niet winnen door een prijzenoorlog, omdat zij het schaalvoordeel hebben. De leveranciers die ik vind, zullen ze ook vinden. Bovendien is er op de langere termijn geen winnaar in de prijzenoorlog. Het kan mij niet anders maken dan de normale zakenman;
Kwaliteit: het heeft tijd nodig voordat de producten worden gebruikt en door mensen als goede kwaliteit worden herkend. Bovendien hebben we eerst veel producten nodig die door mensen kunnen worden verkocht en gebruikt voordat de kwaliteit kan worden herkend. Het gaat dus om de klassieke vraag: wie komt eerst, het ei of de kip.
Service: Het lijkt erop dat de enige keuze die mij nog rest, is om de service te verlenen, meer specifiek service op maat waarmee ik mij onderscheid van de anderen.
B. Productselectie:
Mijn vriend geeft me twee opties: 1. Eén of twee modellen kopiëren die populair zijn/zijn in de huidige markt, met een lagere prijs voor de consument/hoge bonus voor dealers/retailverkoper; 2. Investeer in het werkelijke gebruiksscenario en elimineer onnodige functies/componenten om een ​​kostenvoordeel te behalen zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit;
Ik zou graag voor de eerste optie gaan, die minder risico's met zich meebrengt. Maar wat nog belangrijker is, ik wil benadrukken dat wat een nieuwkomer kan doen overleven, is dat hij minder doet dan anderen.
Een persoon die één ding doet en zich daarop concentreert, krijgt bijvoorbeeld meer overlevingskansen dan iemand die tien dingen tegelijkertijd doet, omdat de eerste tien keer zoveel middelen (overweldigende macht) aan dat specifieke ding kan besteden dan de latere. Dit is ook een kaart waarmee we in het spel spelen: stel je voor dat iemand al een tijdje in 10 steden verkoopt en niet bereid is de andere 9 sites te sluiten en zich op die ene site te concentreren alleen maar omdat hij mij heeft verslagen. Terwijl als hij dat niet doet, hij niet genoeg middelen en macht zal hebben om mij te verslaan.
Daarom kies ik slechts één of twee modellen om mijn middelen en tijd te concentreren
C. Een snelle ommekeer:
tot op zekere hoogte is een snelle omzet belangrijker dan de winst.
bijv.: Als we 1 miljoen investeren met een winstpercentage van 30% en slechts één omzet per jaar, dan is de winst = 1 miljoen x 30% = 300.000;
als we 1 miljoen investeren met een winst van 5% en 12 omzet in een jaar, dan is de winst=1 miljoen x 5%*12 maal=600.0000;
Zoals u ziet, zijn de resultaten aanzienlijk verschillend.
D. Begin in stad of in stad/dorp:
in plaats van een grote stad te blijven, zou ik graag rechtstreeks naar een kleine stad/stad willen gaan met de volgende voordelen:
A. grotere ruimte voor prijsaanpassing; B. minder concurrentie; C. kosten minder om een ​​grote winkel/showroom te hebben; D. gemakkelijk te repareren/onderhouden; e. dichter bij de echte markt; F. nauwere relatie met onze klanten.
E. Reserveonderdelen en after-service komen altijd op de eerste plaats.
Als service op maat voor mij de sleutel is tot succes/overleven op de lange termijn, moeten reserveonderdelen en een ervaren technicus/monteur voorop staan. Ik moet een goed opgeleide technicus/monteur inhuren met een hoog salaris en een bonus. Laat ze samenwerken met de fabriek voor de lijst met snelslijtende componenten en rekening houden met de gemeenschappelijkheid van componenten. Bovendien zullen reserveonderdelen mijn andere bron van winst zijn, die in zekere zin veel belangrijker is dan de complete eenheden in mijn bedrijfsplan.
F. De klanten die mijn producten hebben gekocht, zijn het meest waardevolle bezit dat ik heb.
De klanten die mijn producten hebben gekocht, zijn degenen die ons product goed kennen en automatisch onze natuurlijke vrije dealers zijn om ons product aan hun familieleden, vrienden enz. te introduceren.
Ik wil graag het chassisnummer registreren van het product dat ze hebben gekocht, de naam, het telefoonnummer en het adres, zodat ons serviceteam hen regelmatig kan bezoeken om hun probleem op te lossen en het bonusbeleid kan introduceren om hen aan te moedigen hun familieleden/vrienden te vragen ook bij ons te kopen. Ten slotte zullen we niet alleen een win-winsituatie bereiken voor mijn dealers, maar ook voor hun klanten en vooral voor mezelf.

Stap één: Ik behandel mezelf eerst als importeur en distribueer de producten via mijn bestaande verkoopkanaal.
Voordat ik begin, moet ik contact opnemen met mijn dealers om te zien of ze geïnteresseerd zijn of niet, zodat ik ervoor kan zorgen dat de producten verkocht kunnen worden voordat ze in de haven aankomen. Ik kan de betaling vooraf ontvangen en het risico op overvoorraad (een snelle omzet) verkleinen.
Stap twee: Het bovenstaande is niet voldoende, aangezien de productie en verzending lang duren (vier maanden) en er risico bestaat op valutaschommelingen en marktveranderingen. Het zou het beste zijn als mijn partner hier lokaal een magazijn zou kunnen opzetten, zodat ik op elk moment alles kan meenemen wat ik nodig heb. Dit is wat een betrouwbare partner moet doen. Maar ik zal mijn partner in het begin niet vragen dit te doen. Nadat alles soepel verloopt en beide partijen geld voor elkaar hebben verdiend, zal ik dat verzoek voor mijn partner hebben.
En ik weet dat mijn kernwaarde in dit bedrijf mijn verkoopkanaal is en ik zal niet toestaan ​​dat iemand daar aan komt, zelfs niet mijn partner.
Stap drie: om mijn partner te binden, zal ik een goede kans vinden om mijn partner ervan te overtuigen hier een fabriek op te zetten met de door hem geïnvesteerde apparatuur. Door hier in vaste activa te investeren, helpen mijn partner en ik een hechte relatie op te bouwen. Bovendien helpt een fabriek in Nigeria ook de invoerrechten en belastingen te verlagen, wat voor mij meer winst zal opleveren.

In marketing bestaat er wat bekend staat als de ‘onmogelijke driehoek’. Het verwijst naar het feit dat lage investeringen, een laag risico en een snelle groei van het marktaandeel niet naast elkaar kunnen bestaan. We moeten er minstens één of twee opofferen om andere te bereiken.
Het komt allemaal neer op de manier waarop we beslissingen nemen en hoe we onze huidige doelstellingen prioriteren. Als we de natuurwetten van het zakenleven en de menselijke natuur negeren en proberen ze allemaal te hebben, eindigen we met niets; het is eenvoudigweg verspilling van moeite.