Benzinli K8 Yolcu Üç Tekerlekli Üç Tekerlekli 200 cc Su Soğutmalı Motor Altı Yolcu ve Ayakla İşletilen Değiştirme

SSS (Sık Sorulan Sorular)

S1 Uygun Üç Tekerlekli Bisikleti Nasıl Seçebilirim?

1. Üç tekerlekli bisiklet/üç tekerlekli araç, günlük olarak iş için kullanılan bir alet aracıdır; bu nedenle, müşterinin bir tane satın almak istediğinde kalite ve dayanıklılık göz önünde bulundurduğu önceliklerdir. Uygunsuz veya düşük kaliteli bir ürünün seçilmesi, daha yüksek onarım maliyetlerine, daha fazla yakıt tüketimine ve zaman kaybına neden olabilir; bu, uygun, yüksek kaliteli bir ürüne yapılan ilk yatırımın çok üzerinde bir değerdir;
2. Günlük kullanıma yönelik olması ve ailenin geçimini bu ürünle sağlaması nedeniyle yük kapasitesi ve yakıt tüketimi uygun ürün seçiminde temel faktörlerdir. Her kuruşun sayılması gerekiyor. Önerilen yük kapasitesi ve yakıt tüketimi çeşitli web sitelerinde neredeyse hiç belirtilmese de;
3. Üç tekerlekli bisikletin/üç tekerlekli taşıtın çoğu çelikten yapılmıştır, böylece aracın ve bileşenlerinin ağırlığı, ürünün kalite seviyesini etkili bir şekilde yansıtabilir;
4. Ana bileşenlerin tedarikçileri, ürünün tutarlılığı, dayanıklılığı, güvenilirliği ve nihai performansı için hayati öneme sahiptir;
5. Bileşenlerin Değiştirilebilirliği: Kolayca zarar gören bileşenlerin çoğu değiştirilebilir ve piyasada bulunabilen bir ürün seçmeliyiz. Bu çok önemlidir çünkü takım aracımızın parça eksikliği ve satın alma için uzun teslim süresi nedeniyle çalışamamasını istemiyoruz.

S2 Kaç Tür Üç Tekerlekli Bisiklet Vardır?

Normalde üç tekerlekli bisikletleri genel olarak aşağıdaki kategorilere ayırabiliriz:
1. Motor Hacmi: 150cc hava soğutma, 175cc hava, 200cc (hem hava/su soğutma), 250cc su, 300cc su, 350cc su ve 1000cc su. Yer değiştirme ne kadar yüksek olursa o kadar güçlü olur ve daha fazla yük alabilir;
2. Kabin: normal (fiyata duyarlı ve sıcak alanlar için fiyatı düşürmek amacıyla hiç kabin yok), diğerleri ise daha konforlu bir çalışma ortamı için kabinli (üst tavan, yarı kabin, tam muhafaza);
3. Uygulamalar: üç tekerlekli kargo bisikleti (her yerde en sık görülen ve kullanılan), üç tekerlekli yolcu bisikleti, ATV (4'e 4 Dört tekerlekten çekiş), ambulans, yangın müdahale/tarım, çöp ve buzdolabı üç tekerlekli bisikleti vb.;
4. Lastikler: Genellikle bir üç tekerlekli bisikletin üç lastiği vardır. Ancak bazı ürünlerde dört arka lastik kullanılıyor, bu da onun aslında beş lastikli üç tekerlekli bisiklet olduğu anlamına geliyor.

S3 Üç Tekerlekli Bisikletin/Üç Tekerlekli Bisikletin Performansında Önemli Rol Oynayan Temel Bileşenler Nelerdir?

1. Motor: aracın tek güç kaynağı, ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
2. Karbüratör: yakıt tüketimi açısından kritik öneme sahiptir. DENI ve KUNFU (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
3. Çerçeve/Şasi: Her şeyin platformu ve temelidir. Bir üç tekerlekli bisiklet üreticisinin bunları kendi başına seri üretme kapasitesi olmalıdır;
4. Geri Mekanizmada Arka Aks ve Dişli: Aracın ve yükün ana basıncını taşıyan ana bileşenlerden biridir. CHUAN YU, DONGBA (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
5. Ön Amortisör: düzgün sürüş, tümsek azaltma. LICHENG (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
6. Lastik: Zorlu yollar için güçlü silah. YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
7. Pil: Başlangıç ​​performansını etkiler. LIYANG (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;
8. Elektrikli bileşenler: elektrik sisteminin ve güvenliğin anahtarı. LIHUA (belirli bir sıraya göre listelenmemiştir) vb. gibi güvenilir tedarikçiler;

S4 Motor İçin Hava Soğutma ile Su Soğutma Arasındaki Fark Nedir?

Motor çalışırken kontrol ve soğutma yollarını ifade eder. Su, ısıyı dağıtmak için motorun içinde dolaşırken, daha yüksek bir fiyata geldiğinden, genellikle su soğutmanın etkinliğinin ve verimliliğinin hava soğutmasından daha iyi olduğu düşünülür. Isıyı dağıtma yeteneği, Afrika ve Güneydoğu Asya gibi sıcak yerlerde motorun normal işlevini ve performansını korumak açısından kritik öneme sahiptir.

S5 Kargo Taşımacılığında Boyut Ne Kadar Büyükse, O Kadar İyi Olur mu?

Büyük boyutlu bir yük taşıyıcısı, çok fazla yük yüklenmesi nedeniyle ön ucun eğilmesine veya motorun kapasitesinin ötesinde (motor gücü/torkunun kapasitesinin ötesinde) zorlanmasına neden olabileceğinden, yük taşıma için uygun boyut dikkatli bir şekilde seçilmelidir. Ayrıca yük taşıma aracının çok büyük olması da geçilebilirliğini zayıflatacaktır. Neyse ki üretici normalde tasarım yaparken uygun boyutu önerir;

S6 Kargo Taşımacılığında "Sahte Doku" ile "Gerçek Doku" Arasındaki Fark Nedir?

Kargo vagonunun zemininin dokulu yüzeyi iyi bir görünüm sağlamaz. Yalnızca taşıyıcının sürtünmesini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi dayanıklılık ve yük taşıma kapasitesi için taşıyıcının genel ağırlığını ve gücünü de artırır.
Piyasada genellikle iki tür doku bulunur: Biri gerçek doku, diğeri ise sektörde "sahte doku" olarak adlandırılır.
"Sahte dokular", zemine ekstra çelik, kalınlık veya ağırlık eklemeden, zeminin alttan doğrudan yukarıya doğru kabartılmasıyla yaratılıyor. Öte yandan gerçek doku, görsel olarak ikisini birbirinden ayırmak zor olsa da, mevcut kargo taşıma zemininin yüzeyine ilave çelik ve ağırlık eklenmesini gerektiriyor. Elbette gerçek dokuya sahip kargo taşımacılığı daha ağır olacak ve daha maliyetli olacaktır.
Kargo taşıma zemininin alt kısmında girintiler olup olmadığını kontrol edebiliriz. Girintiler mevcutsa dokulandırma "sahte doku" olarak kabul edilir.

S7 Arka Dingil İçin, Arka Dingil İçin Tam Yüzer ve Yarı Yüzer Arasındaki Fark Nedir?

1. Arka aks aracın genel performansı açısından çok önemlidir;
2. Yarı yüzer arka aks ile tam yüzer arka aks arasındaki temel fark, yarım millerin nasıl yüklendiğine bağlıdır: tam yüzen yarım miller yalnızca motordan tork iletir ve aracın ağırlığını veya yol darbe kuvvetlerini taşımaz. Yarı yüzer yarım miller ise aynı anda torku, bükülme momentlerini (bükülme kuvvetleri) ve aracın ağırlığının bir kısmını taşımalıdır.
3. Yarı yüzer arka aks basit bir yapıya sahiptir, daha ucuzdur ancak metal yorulması nedeniyle kırılmaya daha yatkındır ve bazen tüm tekerleğin ve arka aksın tamir/değiştirme için sökülmesi gerektiğinden tamir/bakım daha zordur. fiyata duyarlı müşteriler için uygundur;
4. Tam yüzer arka aks karmaşık yapıya sahiptir, daha pahalıdır ve aracın ağırlığını veya yol darbe kuvvetini taşımadığı için kırılmaya karşı yüksek güvenilirlik sağlar, onarımı ve bakımı daha kolaydır. Uzun süreli aşırı yükleme veya zorlu yollarda sürüş için uygundur.

S8 Arka Dingilde Takviyesiz, Küçük Takviyeli ve Büyük Takviyeli Arasındaki Fark Nedir?

Booster aslında torku arttırmak (motordan gelen devir sayısını azaltmak) ve aracın yokuş tırmanma kabiliyetini arttırmak amacıyla arka aksın göbeğine ilave olarak eklenen bir mekanizmadır (bir dizi dişli). Hidroforsuz, küçük hidrofor ve büyük hidrofor arasında fiyat farklılıkları bulunmaktadır.

S9 Çin'deki Üç Tekerlekli Bisiklet/Üç Tekerlekli Araçların Ana Üretim Üsleri Nelerdir?

Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, Jiangsu eyaleti vb. Chongqing, istikrarlı kalitesiyle itibarını kazanıyor.

S10 Bu İşi Yapmak İsteyen veya Bayi Olmaya Çalışan Herkes İçin Uygun Bir Rakip Dikkatle Seçilmelidir:

Benzinli üç tekerlekli bisiklet, günümüzde elle itilen üç tekerlekli bisikletler/arabalar, elektrikli üç tekerlekli bisikletler, dizel üç tekerlekli bisikletler ve hafif kamyonlar gibi birçok rekabetle karşı karşıyadır. Bu nedenle avantajlarımızı ve dezavantajlarımızı bilmeli ve rekabet etmek için uygun bir rakibi dikkatle seçmeliyiz.
1. Motor hacmi 200cc'nin altında olan (175cc ve 150cc gibi) hava soğutmalı üç tekerlekli bisiklet, özellikle düşük maliyetli işgücünün büyük miktarda olduğu yerlerde, elle itilen üç tekerlekli bisikletlerle doğrudan rekabetle karşı karşıyadır. Bu tür ürünleri kullanacak kişiler fiyat konusunda oldukça hassastır ve ağır işlerde kullanmayacaklardır. Ayrıca, Chongqing üretim sistemi maliyet etkinliğiyle değil, istikrarlı kalite seviyesiyle tanınıyor.
2. Elektrikli üç tekerlekli bisiklet, yetersiz güç altyapısına ve dengesiz güç kaynağına sahip alanlar için pek uygun değildir. Sonuçta pil değiştirme çözümü bir hileden başka bir şey değil. Bu alanlar bizim şansımızdır.
3. Dizel üç tekerlekli bisiklet motoru daha fazla tork üretir ve daha ağır işler içindir, ancak pahalıdır. Bu nedenle madencilik alanlarında genellikle dizel üç tekerlekli bisiklet kullanılır.
4. Hafif kamyonlar, özellikle de ikinci el kamyonlar birçok Afrika ülkesinde oldukça popülerdir çünkü yeterince ucuzdurlar, kolay erişilebilirdirler ve iyi bir kullanılabilirliğe sahiptirler.
5. Yani benzinli üç tekerlekli bisikletlerin yaşam alanı açıktır: bir tarafta dizel üç tekerlekli bisikletler/hafif kamyonlar, diğer tarafta ise 200cc hava soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletler arasındadır. 200cc veya 250cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletlerimizi onlarla rekabet etmek için kullanabiliriz çünkü:
A. 200cc veya 250cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletlerimiz, 200cc'nin altındaki hava soğutmalı üç tekerlekli bisikletlerin yapamadığı işi yapabilir ve hatta elle itilen üç tekerlekli bisikletlerin/arabaların ulaşamayacağı kadar uzaktadır.
B. 200cc veya 250cc su soğutmalı benzinli üç tekerlekli bisikletler, düşük katma değerli bölümlere ayrılmış pazardaki düşük fiyatlı kötü niyetli rekabeti önleyebilir.
C. Dizel üç tekerlekli bisikletlere ve hafif kamyonlara göre iyi/önemli fiyat avantajlarımız var.
D. Onarım ve bakım için daha az para gerektiren, yakıt tüketimi daha düşük olan dizel üç tekerlekli bisikletlere veya hafif kamyonlara göre daha basit ve daha güvenilir bir yapıya sahibiz.
e. Hafif kamyonlara göre daha iyi bir geçiş kabiliyetimiz var.

S11 200cc Hava Soğutmalı (veya Altı) Üç Tekerlekli Araçlar Hakkında Bir Şey Yapabilir miyiz?

Benzinli üç tekerlekli bisiklet endüstrisindeki insanlar genellikle küçük hacimli (200 cc'nin altında) benzinli üç tekerlekli araçlar için Hebei ve Henan'ın geçici bir maliyet avantajına sahip olduğunu söylüyor; ürünleri Chongqing'dekilerden birkaç yüz yuan daha ucuz. Üstelik, küçük hacimli benzinli üç tekerlekli araçlar çoğunlukla kısa mesafeli ve hafif kargo taşımacılığı için kullanılır, ağır yükler için tasarlanmamıştır, dolayısıyla yüksek mukavemetli kargo kutularına, arka akslara, süspansiyonlara, yaprak yaylara veya lastiklere ihtiyaç duymazlar. Bu nedenle, Chongqing'in benzinli üç tekerlekli araçları doğrudan rekabetten kaçınmalı ve 200cc su soğutmalı ve üzeri modellere odaklanmalıdır.

Kişisel olarak, bu tür bir kendini sınırlamanın en büyük fırsatı kaçırmamıza neden olabileceğini düşünüyorum:

A. Benzinli üç tekerlekli araçlar dünya çapında - özellikle daha az gelişmiş bölgelerde - gelişiyor çünkü insan gücüyle çalışan üç tekerlekli bisikletlerden çok daha iyi manevra kabiliyeti, güç ve verimlilik sunarken, küçük kamyonlara göre çok daha düşük satın alma maliyeti, yakıt tüketimi, bakım maliyetleri ve sigortaya sahipler. Büyük hacimli su soğutmalı modellerle karşılaştırıldığında, 200 cc'nin altındaki hava soğutmalı üç tekerlekli bisikletler daha iyi maliyet etkinliği, daha fazla kullanım senaryosu ve daha geniş bir kullanıcı tabanı sunar; bu da üretimin ölçek talepleriyle mükemmel uyum sağlar.

B. Küçük benzinli üç tekerlekli araçlar maliyet etkinliğine öncelik verir, bu nedenle malzemeler genellikle yeterlidir. Ancak büyük üç tekerlekli araçlara göre çok daha sık kullanılıyorlar ve bu da tekrarlanan aşınma ve yıpranmaya neden oluyor. Birçok bölgede aşırı yükleme yaygın, yol koşulları kötü ve düzenli bakımlar ihmal ediliyor. Sonuç olarak, küçük üç tekerlekli araçların gerçek hizmet ömrü, tasarım ömürlerinden çok daha kısadır.

C. Bu nedenle, son tüketicilerin/kullanıcıların küçük benzinli üç tekerlekli araçlarda yüksek mukavemet, yüksek dayanıklılık ve yüksek stabilite ihtiyaçları uzun süredir göz ardı edilmiş ve göz ardı edilmiştir.

D. Peki yapısı basit, son derece sağlam, sağlam, dayanıklı ve ucuz bir ürünü nasıl tasarlayacağız? Cevap şu olmalı: Güçlendirilmesi gerekeni güçlendirin, gereksiz olanı ortadan kaldırın.

D. Mevcut bir üründen özelliklerin ve konfigürasyonun kesilmesi insan doğasına, en azından tasarımcının doğasına aykırıdır çünkü tasarımcı, her şeyin bir amaç için tasarlandığını ve gerekli olduğunu düşünme eğilimindedir. Seviyeyi düşürmek insanın etini kesmek gibi bir duygu. Peki ya ters yöne gidersek?

e. Diyelim ki hiçbir şeyle başlayıp toplama işlemi yapmıyoruz. Şimdi hedef 1,5 ton yük taşıyabilen üç tekerlekli bir araç tasarlamak. Öncelikle platform olarak bir çerçeveye ihtiyacımız var; gücünü 1,5 ton yüke göre tasarlıyoruz. Daha sonra 1,5 tonluk yük için uygun bir motor, arka aks, şanzıman, dört lastik/tekerlek, yaprak yaylar, ön süspansiyon, fren sistemi ve kargo kutusunu bulun. (Gerçek hayattaki yüklemenin doğal olarak sınırlı olması için kargo kutusu küçük tutulmalıdır; 1,5 tonluk tasarımı kolayca aşamaz ve ön-arka ağırlık dengesi kolayca bozulmaz.) Yakıt deposunu, temel kabloları ve beş küçük elektrik bileşenini ekleyin. Maliyeti hesaplayın. Fiyat hedef pazardan farklıysa, tasarım marjını ve daha iyi performans ve ekstra dayanıklılığı bırakmak için şasiyi, şanzımanı, dört lastiği/tekerleği, yaprak yayları, ön süspansiyonu, fren sistemini ve kargo kutusunu aynı anda güçlendirin.

F. Tüketicilerin dile getirilmemiş ihtiyaçlarını ortaya çıkarmak bizim sorumluluğumuzdur. Hedef odaklı olmak, tüm gereksiz bileşenleri ortadan kaldırmak ve ardından bunu ürün tasarımına geri beslemek (müşterilerin fiyat, stabilite, güç ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak) doğru yoldur.

G. Pazarda başarılı olabilmek için en büyük hacimli ve en geniş uygulama senaryolarına sahip segmente odaklanmalıyız. Zorluklarla doğrudan yüzleşin, rekabetten korkmayın ve fabrikamızın üretim kapasitesinden ve ölçek ekonomilerinden tam olarak yararlanın. örneğin. Bir çakmak satarak sadece bir sent kazanıyoruz, yılda 100 milyon çakmak satarsak 10 milyon yuan kar elde edeceğiz. Bunun, yukarı ve aşağı yöndeki tedarik zincirlerini entegre etme ve kontrol etme yeteneğimiz üzerindeki olumlu etkisinden bahsetmiyorum bile.

S12Bu İşi Yapmak İsteyen veya Bayi Olmayı Deneyen Herkes İçin,Bir İşletmenin İyi Bir İşletme Olduğunu Nasıl Tanımlayabilirim?

Ürünün iyi bir karı var; ürünün bölümlere ayrılmış bir pazarı var (gerçek bir sorunun çözümünde gerçekten yardımcı oluyor); ürünün pazarı iyi bir büyüme potansiyeline sahip; Üçlü başlayabilmem için ne kadar minimum yatırım gerektiğini düşünmeliyiz; üç tekerlekli araçlar için ne tür bir pazar uygundur; Bir yılda kendim için ne kadar kazanabilirim? ve nakit akışıma da çok dikkat etmeliyim.

S13 Bu İşi Yapmak İsteyen veya Bayi Olmaya Çalışan Herkes İçin Öncelikle Kendime Bazı Kurallar Koymamız Gerekiyor:

C. Piyasada hayatta kalmanın üç yolu olduğunu biliyorum: fiyat, kalite ve hizmet. Ama hangi yoldan gitmeliyim?
Fiyat: Rakiplerimi ölçek avantajına sahip oldukları için fiyat savaşıyla kazanamam. Benim bulduğum tedarikçiler onları da bulacak. Ayrıca uzun vadede fiyat savaşlarının kazananı olmaz. Kendimi normal bir iş adamından farklı kılamaz;
Kalite: Ürünlerin kaliteli olarak kullanılması ve insanlar tarafından tanınması için zamana ihtiyaç vardır. Ayrıca kalitesinin anlaşılabilmesi için öncelikle çok sayıda ürünün satılıp insanlar tarafından kullanılmasına ihtiyacımız var. İşte o klasik soruya geliyoruz: Kim önce gelir, yumurta mı tavuk mu?
Hizmet: Görünüşe göre bana kalan tek seçenek hizmeti yapmak, daha spesifik olarak beni diğerlerinden ayıracak özelleştirilmiş hizmeti yapmak.
B. Ürün Seçimi:
Arkadaşım bana iki seçenek sunuyor: 1. Tüketici için daha düşük fiyatlı/bayiler/perakende satıcılar için yüksek bonuslu, mevcut piyasada popüler olan/popüler olan bir veya iki modeli kopyalamak; 2. Kaliteden ödün vermeden maliyet avantajı elde etmek için gerçek kullanım senaryosuna yatırım yapın ve gereksiz işlevleri/bileşenleri ortadan kaldırın;
Ben daha az riskli olan ilk seçeneğe yönelmek istiyorum. Ama daha da önemlisi, yeni gelen birinin hayatta kalmasını sağlayacak şeyin diğerlerinden daha az şey yapması olduğunu vurgulamak istiyorum.
Örneğin, tek bir şeyi yapan ve ona odaklanan bir kişi, aynı anda 10 şey yapan birinden daha fazla hayatta kalma şansı elde eder çünkü ilki, sonrakine göre belirli bir şey için on kat kaynak (ezici güç) harcayabilir.
Oyunda oynadığımız kart da bu şekilde görülüyor: Bir süredir 10 şehirde satış yapan ve diğer 9 siteyi kapatmak istemeyen ve sırf beni mağlup etmek için o siteye odaklanan birini hayal edin. Ancak bunu yapmazsa beni yenecek yeterli kaynağa ve güce sahip olmayacak.
Bu yüzden kaynağımı ve zamanımı odaklamak için yalnızca bir veya iki model seçiyorum
C. Hızlı Bir Dönüş:
Bir dereceye kadar hızlı bir ciro, kârdan daha önemlidir.
Örnek: Eğer 1 milyonluk yatırımı %30 kâr oranıyla ve yılda sadece bir ciroyla yapsak, kâr=1 milyon x %30=300.000;
1 milyonluk yatırımı %5 kârla ve yılda 12 ciroyla yaparsak kâr=1 milyon x %5*12 katı=600.0000;

Gördüğünüz gibi sonuçlar oldukça farklı.
D. Şehirde veya Kasabada/Köyde Başlayın:
Büyük şehirde kalmaktansa, aşağıdaki avantajlarla doğrudan küçük şehre/kasabaya gitmek isterim:
A. fiyat ayarlaması için daha büyük alan; B. daha az rekabet; C. büyük bir mağazaya/showroom'a sahip olmanın maliyeti daha düşüktür; D. onarımı/bakımı kolay; e. gerçek piyasaya daha yakın; F. müşterilerimizle daha yakın ilişkiler kurmak.
E. Yedek Parçalar ve Servis Sonrası Her Zaman Ön Plandayız.
Eğer özelleştirilmiş hizmet benim için uzun vadede başarının/hayatta kalmanın anahtarıysa, yedek parçalar ve deneyimli teknisyen/teknisyenin ilk sırada yer alması gerekir. İyi eğitimli, yüksek maaşlı ve ikramiyeli teknisyen/teknisyen tutmam gerekiyor. Çabuk aşınan bileşenlerin listesi için fabrikayla işbirliği yapmalarına ve bileşenlerin ortak yönlerini dikkate almalarına izin verin. Ayrıca iş planımda komple ünitelerden çok daha önemli olan yedek parçalar da bir anlamda diğer kazanç kaynağım olacak.
F. Ürünlerimi Satın Alan Müşteriler Sahip Olduğum En Değerli Varlığımdır.
Ürünlerimi satın alan müşteriler, ürünümüzü iyi tanıyan kişilerdir ve otomatik olarak akrabalarına, arkadaşlarına vb. ürünümüzü tanıtacak doğal serbest bayilerimizdir.
Servis ekibimizin onları düzenli olarak ziyaret ederek sorunlarını çözebilmesi ve onları akrabalarına/arkadaşlarına da bizden satın almalarını istemeye teşvik edecek bonus politikasını tanıtabilmesi için satın aldıkları ürünün şasi numarasını, adını, telefon numarasını ve adresini kaydetmek istiyorum. Sonunda sadece bayilerim için değil, onların müşterileri ve en önemlisi kendim için de bir kazan-kazan oranına ulaşacağız.

S14 Bu İşe Minimum Riskle Başlamanın En İyi Yolu Nedir?

Birinci adım: Önce kendimi ithalatçı olarak görüyorum ve ürünleri mevcut satış kanalıma dağıtıyorum.
Başlamadan önce bayilerimle iletişime geçip ilgilenip ilgilenmediklerini öğrenmeliyim, böylece ürünlerin limana gelmeden satılabileceğinden emin olabilirim. Ödemeyi peşin alabilirim ve stok fazlası (hızlı devir) riskini azaltabilirim.
İkinci adım: Üretim ve sevkıyatın uzun zaman alması (dört ay) ve kur dalgalanması ve piyasa değişikliği riski bulunması nedeniyle yukarıdakileri yapmak yeterli değildir. Ortağım burada yerel olarak bir depo kursa en iyisi olur ve ben de ihtiyacım olanı her an alabilirim. Güvenilir bir ortağın yapması gereken budur. Ancak başlangıçta partnerimden bunu yapmasını istemeyeceğim. Her şey yolunda gittikten ve her iki taraf da birbirlerine para kazandıktan sonra partnerimden bu isteği alacağım.
Bu işteki temel değerimin satış kanalım olduğunu biliyorum ve buna ortağım dahil kimsenin dokunmasına izin vermeyeceğim.
Üçüncü adım: Ortağımı bağlayabilmek için, yatırım yaptığı ekipmanlarla ortağımı burada bir fabrika kurmaya ikna etmek için uygun bir fırsat bulacağım. Buradaki sabit varlık yatırımı ortağımla benim yakın bir ilişki kurmamıza yardımcı oluyor. Ayrıca Nijerya'daki bir fabrika da gümrük vergilerinin ve harçların azaltılmasına yardımcı oluyor ve bu da bana daha fazla kâr getirecek.

S15 "İmkansız Üçgen" Olarak Adlandırılan Nedir?

Pazarlamada “imkansız üçgen” olarak bilinen bir şey var. Düşük yatırım, düşük risk ve hızlı pazar payı büyümesinin bir arada bulunamayacağı gerçeğini ifade eder. Başkalarına ulaşmak için en az bir veya iki kişiyi feda etmeliyiz.
Her şey nasıl karar verdiğimize ve mevcut hedeflerimize nasıl öncelik verdiğimize bağlıdır. Eğer işin ve insan doğasının doğal yasalarını göz ardı edersek ve hepsine sahip olmaya çalışırsak, elimizde hiçbir şey kalmaz; bu sadece çaba kaybıdır.